一天跑1000公里以上不太可能，歐美日不管客車貨車都有每日開車時數上限跟中途休息規定，除非換駕駛繼續開。
遊覽車更困難，除非是坐車玩不下車而且都開高速公路。

我自己跟同學玩過一次，開車時間約16小時全程高速公路中間有停下來休息加油也不過開1200km。

換駕駛繼續開....。換班佷多種，一種是半途有休息站，換下來後休息一小時，再跟回程的換班回原出發點。

一種是當班司機，工作時間快結束了，會先聯絡好接班的司機，在那會合交班。

我在琉球遊玩就遇過，當地導遊還解釋這是政府強制規定，避免司機過勞，目的是為保障旅遊安全。


除了飛行員，高鐵駕駛員，應該沒有一天破千行程的工作吧…？

出差的不算阿。

嘿
邏輯智障，
所以要先做到車本身夠安全，
司機工作時間的保障夠好，
這些本來就應該有的大因素都沒問題了，
咱就可以開始討論駕駛酒駕超速這些所有車種駕駛都該遵守的交通規則。

智障你不要在鬼打牆了

似乎有人還沒搞清楚(不是說你...

以下是作夢夢到的

19年豆腐渣結構的遊覽車
駕駛過勞，超速過彎，是車禍起因
車體安全結構的問題，才造成死33人，傷11人

今天換成一台雙B，進口中巴
駕駛過勞，超速過彎，是車禍起因
車體安全結構防護，可能都受到輕傷，頂多重傷

會不會死人的決定因素，淺而易見

對整車進口課重稅一直是我們政府政策,說白了就是保護國內這些阿斗汽車工業..當然.機車好像也是..
國內高官跟所掌管有關業界交流交流早是習以為常,官員卸任了往這些企業轉任門神也是慣例,這種情況如何能指望他們替百姓生計著想?

每次發生重大事故就是官員出來說要深刻檢討,痛定思痛,然後呢?改了什么?這次執政黨民代出來說這是以前國民黨留下漏習聽了就生氣..你們才剛上台嗎?上次陸團火燒車事件推給司機後就沒事了,這次想一樣畫葫蘆再推給司機,司機當然有錯,但如果不是車體結構有問題,工作時間超長會造成如此慘烈傷亡嗎?

現在又扯出司機公司十餘人都無勞健保,不是五人以上均應強制納保嗎?這家公司成立幾年了?怎都沒人管?整個政府除了收稅單位外就是擺爛不作為,想想我們繳稅就養這些人,真不甘心..

http://opinion.udn.com/opinion/story/10124/1859319
參考。

拿歐洲來比台灣的話，台灣的問題會更多。低重心大客車避震差，路面設計要求高，但台灣的路面品質參差不齊，路面設計更是亂來，彎道為了抵抗離心力，必須要有角度，但台灣很多彎道根本沒考慮這個。

至於車嘛，我是覺得改裝比拼裝的問題大。事實上，很多人搞混了拼裝車的定義，大多數車廠其實都是拼裝車，底盤、車體、引擎...etc....都是買來的，從小客車、大客車、大卡車、大貨車都是拼裝，國產小車都是拼裝，照安全規範走一般沒多大問題。

但台灣人愛改裝也不是從今天開始的，一堆人云亦云的改裝，連材料性質都不管，偏偏出事都出在這。

大貨車路檢我記得一直以來還有要求，大客車就少了，如果要做，交警的業務會很大。

中肯推
但這個會傷到很多既得利益者
所以交通幫不可能改這個的

上次火燒車不是司機的問題嗎?
這也能拿來說嘴?
就真的是個人因素的個案啊，不然想自焚拉人陪葬是通例嗎?

不要超速，就不會甩出去
這才是主因

至於制度有沒有問題?
當然有，而且很爛

老闆有沒有問題?
一直都有，而且無良惡德下賤

車體有沒有問題?
這麼渣的結構，這麼廢的檢驗單位，當然問題一堆

司機素質有沒有問題?
你說呢?


別的違規一堆人罵死，整天就是酒駕該死，超速該死，違規該死
現在?
勞工無辜~~~!!!政策殺人~~~~!!!
咦?
這不是一碼歸一碼的事情嗎，怎麼能扯在一起
這時候就幫疑似害死人的兇手說話了?
突然都知道司機沒有肇事責任了，全部都是政府害死的


喔，對了，早上上班，又遇到危險駕駛的貨車，還不只一次
下交流道硬要高速切，換車道切來切去的
我想一定是他的老闆太下賤，讓他超時工作，導致心情不佳想大腳油門
政府制度太差，交通幫只想貪汙，害這兩個司機喜歡高速切
如果給他們兩例假，工資拉高到6萬以上，一定可以解決這些問題

你說貨車一天1000算合理

但是遊覽車不可能，以我去德瑞的經驗

每天平均只跑200公里，少的只有100公里不到，最多一天也只有300公里

遊覽車又不像貨車可以一天兩班持續跑，都是跟團走的

至於售價沒錯，一定比台灣便宜，但是你沒有考慮到一點

人家的司機薪水也遠比台灣高

導遊的話我都是要打點折扣啦，通常都有很多水分

但是也有可能是五年就要大維修大檢查之類的

而且歐洲真的有很多明顯超過五年以上的遊覽車在路上跑