說說輕軌
大概2006~2012這六年間
輕軌一下說要蓋一下說不蓋，最後有條件蓋，紛紛擾擾
06、07年房價很便宜，如果當年就買度假房，那可要忍受不便十年，每次去度假都會塞得一肚子火，還要算折舊，平常沒人住房子劣化得更快，這樣算下來其實沒有便宜到哪裡去
也不好脫手，不然現在也不會一堆投資客被套牢在新市鎮 ，賣不掉就廉租

就看那個輕軌路線，就算2018年輕軌完工通車
那也只是在淡水境內比較便利，在全線完工前，要到外縣市的瓶頸還在
http://www.dorts.ntpc.gov.tw/content/?parent_id=10078

等全部到位、交通改善了搞不好要2025年
如果當初06年就買渡假房，那就是放了二十年才能好好享受渡假的感覺

補充一下
這篇講到http://udn.com/news/story/7266/1615171
新北市捷運工程局副局長李政安表示，輕軌屬低運量系統，根據交通部標準，單站間最大運量每小時超過5000人，超過75％路線有「專屬路權」就適合設置輕軌；輕軌捷運造價約是地底重運量捷運的一半，新北市設置輕軌捷運，作為重、中運量捷運幹線的延伸。
...
淡海輕軌現正施工的第一階段工程，全是「專屬路權」，即使在平面道路上，也利用道路中央預留空間鋪設軌道，不和汽機車共用道路；
但第二階段工程中漁人碼頭到淡水老街的平面段，受限道路寬度，將採「共用路權」。

意思就是假日人多的時候一樣會像捷運淡水線塞爆；到老街那邊車一多，輕軌也是會卡死在路上
要到新市鎮我還不如開車繞路

以輕軌這種沒有專屬路權，時速只有四十公里，實在很難比開車或騎車快。
政府建立新市鎮其實都蠻失敗的，交通沒搞好，工作機會也不夠多，
只會徵收大片的土地再轉賣給財團屯地炒房。

請問你是到市區哪裡要兩個小時

我同事就有人住在新市鎮裡面 還去他家烤過肉

我問過他每天這樣通勤要花多久時間 他說頂多一個半小時

他的行程是先從新市鎮坐公車到捷運站 再從捷運站搭到台北車站下車

來來來,板橋江子翠重劃區新案4字頭.64號上1高2高,新北環快去中永和新莊三重找工作,靠近台3線華江橋去台北上班.屋頂可以看到台北車站跟101,何必花50~60萬.

老實說, 我並不是很了解您說只有淡水境內比較便利的論點是怎麼得出來的
整個淡水的輕軌可以區分為兩條路線
1. 綠山線: 由紅樹林站上淡金路, 到濱海路左轉進新市鎮到機廠總站
2. 藍海線: 由淡水站延老街到漁人碼頭再上新市鎮到機廠總站
只是現階段因為藍海線的施工遙遙無期, 所以變通方式是將綠山線延伸到漁人碼頭

所以一旦輕軌通車後, 目前區住在三芝. 新市鎮. 沙崙的居民可以自行決定要搭輕軌到紅樹林轉捷運或是開車/騎車轉乘

我也覺得短短一段路設了1x個站有點離譜, 而我想這也是造成目前評估出來從紅樹林搭輕軌到漁人碼頭可能要30分鐘左右的一個原因吧?

但在我來看, 重點在於"時間固定"
就好像淡水線捷運, 所有人都知道我如果自己騎車直接走大度路進台北市區, 從淡水到台北車站只要約30分鐘就可以到了; 而如果開車, 在不開車的情形下也不過就20-30分鐘, 但問題就在於路上如果塞車或有交通事故時, 時間是無法預測的
但如果我搭捷運, 管他路上塞到天荒地老, 我從淡水到台北車站就是固定45分鐘左右可以到達

而同樣的道理, 每天早上的塞車其實從濱海路這裡可能就開始車流量很大(因為還有住三芝北海岸的居民要進市區的), 所以如果同樣要到紅樹林搭捷運, 從濱海路到紅樹林捷運站這段道路的使用時間是無法準確估計的, 如果不塞車只要5-10分鐘就可以到, 但一遇到塞車或交通事故可能30分鐘都到不了, 但如果綠山線輕軌通了, 我只要在出家門前算好時間, 反正時間到了就一定會到達我要去的目的地, 還不用困在車陣中吸廢氣或在坐在車子裡擔心要塞多久或會不會被熱心的騎士親密接觸, 何樂而不為

而一旦這些三芝北海岸的居民都願意改搭輕軌時, 就算每天早上少個500人開車/騎車進台北市, 那至少能就有幾百部汽/機車的車流會在新市鎮就止步吧?

我也很好奇這位大大是從淡水的什麼地方到台北市區的什麼地方?
是開車. 騎車. 還是搭大眾運輸工具?
是什麼時間點?

我每天早上7:10左右從新市鎮開車先送小朋友到竹圍國小, 再把車開回紅樹林放
然後搭捷運到台北車站, 大約8:30左右就可以到台北車站並走出站台

能夠需要到兩個小時的車程實在很厲害

我猜他應該是覺得政府沒有考慮好當地的人口結構狀況，一味大規模的開發...

不知道你說的瓶頸是什麼。
綠山線下車就是捷運紅線了。
然後就看著旁邊的車陣一路進台北市。
雖然輕軌速度只有40，但還是比一堆紅燈大塞車的車陣快。

平日進出用捷運，假日出遊也捷運？瓶頸在關渡橋頭