日本的話還有一個情形
他們所得高
然後車便宜
所以會比較勤於更換
不過我爸去日本玩說他沒看到什麼車就是了
他們買車還得先買停車位的樣子

至於一年一驗
其實驗車驗不到那些東西
民間的一般都很容易過
只有公路局的比較嚴
根據上次個人的經驗是
只要出車就要檢查油水輪胎
這是非常基本的東西
尤其是老車
東西的使用都有壽命在
時間到就換掉是最保險的事
曾經在偉士牌還很流行的時代我爸曾修過一個客人是航發出身的
他來說要換輪胎
不只輪胎還有他的預備胎也要一起換掉
我爸好奇說你預備胎都沒碰到地也要換喔
他說雖然沒碰到地但是平常吹風曬日的也會損耗所以應該一起換掉
也許在保養飛機的都很注重這種東西吧
這大概是二三十年前的事了

輪胎是消耗品啊.

偉士牌的預備胎就是長在後面不然就長在前面的
雖然大家都知道輪胎是消耗品
不過一百個人大概九十九個人都只會換在地上跑的輪胎而不會換到預備胎

我覺得關鍵在它用的是葉片彈簧懸吊也有關，新聞看到爆胎會失控的也是非獨立>>獨立後懸，而且後輪爆胎失控機率較高
我自己開葉片彈簧後懸的休旅車好幾年，深深感覺死軸在處理車輛偏擺時很考驗駕駛的應變能力，有時候只能聽天由命
理論上葉片彈簧先天處理/抑制彈跳的速度慢，當後軸一個輪胎失去循跡性後，破壞平衡的速度就遠高於獨立懸吊或一般的拖曳臂式
而且通常在察覺有問題的時候就已經超過可以挽救的最後時機了，就算試圖挽救也是越弄越糟
輕則鐘擺失控，重則翻車，因為使用葉片彈簧的車幾乎都是為了獲得更好的負載能力
清一色都是SUV或貨車，高底盤重心刀，快速轉移重心就很容易翻

我以前印象最深的經驗就是在山上開30~40壓到一小塊結冰路面，在我還沒發現有問題前，車子已經甩轉90度到對向了，失控速度之快真是匪夷所思

像我的老K7是前驅
前輪就相對重要
我都把損耗比較嚴重但還不到達更換的輪胎調到後面前面換全新的輪胎
看新聞是說這次出事的是後驅車且重心較高還加裝座椅(這驗車要拔掉不然不會過)

像我現在這輛少開的車子,
輪子超過8年的話,
雖然胎紋還在 胎壓充足,
但其實會有龜裂的情況,
正常修車廠就會叫你前輪換到後輪,
再把前輪換新.


所以會搞到後輪13年,前輪只有三年,
不知道該說誰的錯.

最近的例子應該是 那隻賊 的M7,
但後來也只是驗車時把桿子裝上去,椅子收起來.

似乎最近新車就改了,變小客車.

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在01有看到,吵了老半天.

你也可以指定都換掉阿
反正出錢的是大爺

我看新聞
教練場的教練也說正常一年就要輪胎對調以免磨損不平均
輪胎對調本來就其來有自
但對調後不是要你就可以不要管他
反正只要出車就要檢查油水和輪胎
這是我上次引擎HEAT的經驗談

椅子收起來可能還是要看到時的驗車規定. 第三排的"鎖點"是不一樣的. 所以還是乖乖買客車版才能正大光明鎖後鎖點.