*停權中*
加入日期: Apr 2004 您的住址: 台北市
文章: 663
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引用:
https://fr.wikipedia.org/wiki/Tramway_de_Lyon 里昂輕軌T1跟T2都是主要為B型路權,同型車輛,但是速度卻是跟站距幾乎成正比 跟所有的軌道運輸相同,站距也大幅影響平均速度 |
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2015-10-18, 08:13 PM
#621
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*停權中*
加入日期: Apr 2004 您的住址: 台北市
文章: 663
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引用:
https://fr.wikipedia.org/wiki/Tramway_de_Strasbourg 這是同為法國的史特拉斯堡輕軌,這是以C型為主,雜以B及A型路權 https://en.wikipedia.org/wiki/Trams_in_Munich 這是德國的 http://atrf.info/papers/2013/2013_currie_burke.pdf 這是澳洲的研究,墨爾本的輕軌被他們嫌為世上最慢的輕軌之一average speeds identified at 15 kms/hour |
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2015-10-18, 09:00 PM
#622
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Junior Member
加入日期: Jan 2013
文章: 809
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引用:
重點還是路權,擁有隔離道路速度才能提升,相反的C級路權越多速度就越慢,我在別的討論 串也有說過,如果台中市蓋高架輕軌我就支持,如果是路面輕軌,那還不如用BRT就好。
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揮別2002年,2013年嶄新開始............ |
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2015-10-18, 09:06 PM
#623
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*停權中*
加入日期: Apr 2004 您的住址: 台北市
文章: 663
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引用:
重點是就算不是A型路權,這些輕軌也有超過一半平均速度高於里昂輕軌T1 重點是這些都不是A型路權的輕軌,而是B型及C型路權,平均速度在20km/hr以上大有人在 重點是路面輕軌雖然速度不如專屬軌道輕軌,但是平均速度是不是真的落後BRT? 重點是擁護BRT,是不是就要美化帳面,醜化輕軌? |
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2015-10-18, 09:15 PM
#624
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Junior Member
加入日期: Jan 2013
文章: 809
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引用:
你有仔細看連結內容嗎? 他們有A級路權的路段,而且超過一半以上,並不是只有B、B級路權。 As of 2012, the Munich tram network comprises thirteen daytime routes and four night routes.[1] The tram network totals 79 kilometres (49 mi) of route length,[1] including 55 kilometres (34 mi) of segregated tram lane,[1] with 165 stops.[1][4]
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2015-10-18, 09:26 PM
#625
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Elite Member
加入日期: May 2001 您的住址: Andrew Blake 的攝影棚
文章: 9,201
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無論是輕軌或是BRT,
站與站的距離大都不超過1公里, 車輛走走停停, 不知二位爭論何者較高速,有何意義!??? 影響通勤時間最大的因素,反而是乘客上下車時間是否順暢, 這一點輕軌肯定比較佔便宜!!!!
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[YOUTUBE]8-EzAew1U98[/YOUTUBE]
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2015-10-18, 09:43 PM
#626
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Elite Member
加入日期: Jun 2001 您的住址: 地球
文章: 6,230
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台中BRT的討論就停了吧,阿龍早就把台中的BRT示範城市地位送給花媽了
台中在我有生之年都會繼續當老三
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~愛由一個笑容開始,用一個吻來成長,用一滴眼淚來結束。 當你出生時你一個人在哭,而所有在旁的在笑,因此請活出你的生命, 當你死的時候,圍繞你的人在哭而你便是唯一在笑。~ |
2015-10-18, 09:51 PM
#627
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Junior Member
加入日期: Jan 2013
文章: 809
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引用:
如果BRT是採進出站刷卡,兩者速度應該差不多。 網路上有人分享,高雄輕軌實際上路的情形,最高速度50公里,一般多在30公里左右。
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2015-10-18, 09:55 PM
#628
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*停權中*
加入日期: Apr 2004 您的住址: 台北市
文章: 663
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引用:
那就更有趣了 你不是口口聲聲說"擁有隔離道路速度才能提升",Munich的A級路權並沒有讓他們的輕軌速度高人一節 |
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2015-10-18, 10:00 PM
#629
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*停權中*
加入日期: Apr 2004 您的住址: 台北市
文章: 663
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引用:
嘉義在哭泣 2008年就在玩了 還是被人無視 |
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2015-10-18, 10:03 PM
#630
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