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Regular Member
 加入日期: Sep 2003 您的住址: 台中縣
文章: 63
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你丟紙飛機 紙飛機機頭會垂直往下掉嗎？ 剛丟出紙飛機時 紙飛機不太會翻轉 當空速不足時 紙飛機可能轉彎、可能翻轉 就像這次復興航空飛機最後那幾秒一樣 此文章於 2015-02-09 07:05 PM 被 judoyang 編輯. |
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2015-02-09, 07:03 PM
#601
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*停權中*
加入日期: Dec 2004
文章: 222
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失速後機首並不必然會立刻指向下...  看看這架C-17同樣也是起飛後失速墜毀的影片，墜毀前的飛行姿態和這次復興航空的有點像吧(左右不同就是了)： [YOUTUBE]Layz-3XxZC4[/YOUTUBE] |
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2015-02-09, 07:10 PM
#602
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*停權中*
加入日期: Dec 2004
文章: 222
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引用:
補充： 拍到最後一刻的完整版，上傳者可能因為版權因素將影片左右弄反，正好接近這次事件的飛行姿態： [YOUTUBE]q4XhGmm-u8o[/YOUTUBE] |
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2015-02-09, 07:21 PM
#603
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Senior Member
 
加入日期: Mar 2001 您的住址: 造鐵鳥的都市
文章: 1,025
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引用:
飛安會的說法是有疑問而且也不精準。 如果當天記者會在場有人看得懂data plot，我保證飛安會會當場被問倒。
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比卡,比卡歐...的飛機    好站...推推... 我們不求大富大貴，只求平靜安穩的過日子，真的有那麼難嗎？ "妹妹(婷)，最愛跟我分享學校的趣事。"...(沉默) "以後她要說給誰聽。"...(心痛) 從來沒有人能教您如何做個稱職的好父親。父親是ㄧ件'很寂寞'的工作。 '有些路啊，只能'孤獨'的一個人走。' - 目送（龍應台)  '沒有過不去的黑夜，沒有下不完的大雨。'- 神的病歷簿 (夏川草介) '聰明人懂得隱藏內心的感覺，更懂得尊重別人'。(黃河) '所有靠物質支撐的幸福感，都不能持久，都會隨著物質的離去而離去。 只有心靈的淡定寧靜，繼而產生的身心愉悅，那才是幸福的真正泉源。' (霍華德•金森) '2017/01/13 心痛的一天，我沒有流淚。' '世上有趣的人本就不多，所以不妨大膽一些， 愛情本來就不容易，剛剛好的那個人不會在原地等你。' (2019/12/22) |
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2015-02-09, 07:38 PM
#604
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Major Member
加入日期: Jan 2001
文章: 203
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引用:
航空公司也學的很快的！轉降了幾次浪費上百噸的油以後就會學到，反正天氣不好機場關閉也飛不了，所以別浪費油錢了。 上次澎湖機場如果能多點心思監控惡劣天候即時關場的話，結果就大不相同了。這也是飛安系統的防護力量。 引用:
人為疏失裡面最怕就是因為資歷深厚所以輕忽心態下容易愛耍帥，沒有按照飛安系統設計程序裡的方式按部就班處理。這種心態的改變才是整個飛安環節裡最難改善的！以前當兵說的老兵八字輕容易出事就是類似的這種道理。 |
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2015-02-09, 08:25 PM
#605
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*停權中*
加入日期: Aug 2006 您的住址: 關內
文章: 1,072
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引用:
哪也要有夠準確的氣象預報系統... |
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2015-02-09, 10:49 PM
#606
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Major Member
加入日期: Jan 2008
文章: 156
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引用:
1. 天候惡劣要有標準可循. 不能說今天有下雨就不能飛 航空業非常的燒錢 我說的天候標準在這個行業裡頭規範的非長得多 有機場開放標準、跑道起降標準、飛機側風限制、導航能力(CAT I/II/III) 一堆標準, 都是在看似不安全的時候 用合理的標準在執行並保障飛航安全並兼顧經濟效益 2. 飛機故障有分等級的. 跟你開的車一樣 下面有幾個問題可以問一下自己 a1.請問飛機的漆因為風蝕刮掉了能不能飛？ > 可以 ！ c1.請問車子的漆因為風蝕刮掉了能不能開？ > 可以 ！ a2 請問飛機的正面的擋風玻璃有變色, 能不能飛？ > 可以！但請參考AMM 及 MEL 執行放飛跟文件簽署 c2 請問汽車的正面的擋風玻璃有變色, 能不能開？ > 可以！不影響視線即可 a3 請問飛機的大燈(落地燈)燒掉了, 能不能飛? > 可以！ 但請參考AMM 及 MEL 執行放飛跟文件簽署 c3 請問汽車的大燈燒掉了, 能不能開? > 可以！ 只是晚上會很恐怖, 不適合晚上開 有沒有注意到一點！飛機只要有問題都要參考手冊去執行文件上簽署 你自己的車呢？能做到這點嘛? 如果飛機因為一點小問題就不能飛 這對於花了上億元買飛機的航空公司老闆來說太傷本了 所以原廠也有規範在安全的範圍下，用合理的標準在執行 並保障飛航安全並兼顧經濟效益 一句話飛機還是營利工具，為了賺錢有很多東西必須妥協 怎樣妥協又兼顧安全跟經濟效益才是航空公司關心的
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2015-02-09, 11:12 PM
#607
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Major Member
加入日期: Jan 2008
文章: 156
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引用:
就我自己在這行工作的感覺 其實...我反而覺得是疲勞工作造成的可能性比較大 我這麼講好了，飛行是件很需要專注力的工作 但人一天的專注力是有極限的，是需要休息的... 你今天叫這些飛行員在辦公室吃好,喝好,睡好,去背這個QRH內的程序 每個都能夠背的琅琅上口毫無破綻 可是呢？如果把他們換到現實上班時數時 先讓你飛個台北澎湖高雄1趟來回 班表會是 台北> 澎湖 . 澎湖>高雄 . 高雄>澎湖. 澎湖> 台北. 這單趟約2hr(含地勤作業時間) , 8點開飛一路飛到6點下班 然後臨時抓飛一個 台北>金門的班 飛行員也是人, 也會累..在人高度疲倦的時候再問一樣的問題時 QRH內的程序一樣背的出來, 但是就是東漏西漏 民航局那種訓練模式誰不會 看了就覺得這招沒用.. 復興在操飛行員時也是很可怕的，以前老一輩飛行員真的很強 又耐操又有鐵屁股真的不簡單
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2015-02-09, 11:27 PM
#608
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Junior Member
  
加入日期: Dec 2001
文章: 742
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復興航空這樣飛, 駕駛的飛行時數, 就可以快速累積。
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2015-02-10, 12:12 AM
#609
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Major Member
加入日期: Nov 2005
文章: 259
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這其實是記者自己說的(而且還說錯)，並不是飛安會的說法， 畢竟6號的記者會只是進度報告，就黑盒子初步的資訊，做說明而已。 |
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2015-02-10, 12:19 AM
#610
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