追究責任永遠不會解開問題迷團！這是航空史發展上很重要的一個進步里程碑，簡單的說就是飛機掉下來能活著叫奇蹟，所以飛安調查的首要目的是著重在找出真相以便預防未來的空難。

很遺憾的是機師也在這次空難罹難了，不然透過當事人的陳述和自白，肯定可以為未來的飛安強化許多方面。可是在台灣這個扭曲的法規制度下不如外國，我很懷疑機師就算能存活下來，他要面對的是一票想追問人為疏失原因的媒體，而且面對台灣法律時機師沒有外國享有的免責權，人為疏失自己走了鬼門關一遭回來面對指責已經很難過了，還有可能被抓去關和被查封所有財產？笨到底的人才會去想飛安這兩個字願意坦白說出原因。

航空法規是用鮮血寫出來的！！！所以飛安調查是為了要找出任何空難原因的蛛絲馬跡，進而改進整個系統大環境的防護能力，不管是在人員訓練、機務維修、疲勞管理、架艙文化。。。都要做新的規範和改善，才能有機會防止下一台空難。

法規是死的，航空公司是把法規當最高標準還是最低標準？民航局對於法規的認定和嚴格執行與否也是會被用放大鏡來檢視。
韓亞航在舊金山失事以後，讓我們知道原來韓亞航的架艙文化疑似是老鳥獨大的傳統軍中梯次說，這種架艙文化的改變牽涉到傳統飛行員不受規範的心態例如降落一定要落地不能重飛否則丟臉？老鳥萬事一定對不能質疑否則小心後果？

CRM座艙資源管理的課程發展出來就是為了要打破這種傳統陋習，讓新時代的飛安思維觀念進入機師的養成訓練中，說白一點CRM訓練就是讓架艙紀律上軌道，讓資深的人不敢亂搞，資淺的敢質疑和指正。

CRM就是因為外國有太多的先例和事件以後才發展出來的系統改進方案，理論上如果確實有做好這種訓練，系統發展出來的制度和紀律下，上次馬公機師不會冒進想辦法一定要落地，這次事件也會有更多的討論才會動手處理引擎問題。但是你知道的，很多東西立意良善但是到了台灣就變成荒腔走板敷衍了事。

歷史上所有飛安的責任歸屬上，人為疏失一直都是佔很高的比率，所以飛安系統為此設計了很多防呆防護措施，就好比懸崖有人掉下去以後，當局在標示和圍欄甚至進入規定都有全面的改進以防下一個事件。期望真相能在飛安會的聯合調查下能真正找出原因，也能真正的做出改善的方法和訓練。

這次民航局個人認為應該著重在航空公司對於架艙文化和心態上如何全面改進提昇？說白一點就是老鳥文化打破和系統設計的程序紀律要遵守，因為這是人的心態問題所以需要時間和獎懲才能改變，要改變一個人的想法是多男的是啊！各位想想以前當兵時如何改掉軍中老鳥的積習就知道了。

如果只是單純拉機師回去考試，口試、操作就算都考過也都不能改變心態的！他可以緊急程序背的滾瓜爛熟，也可以操作考試時按照程序乖乖重飛，可在現實中的時候卻變成尼瑪的這次降落落下不去的話，不知道今天一整天要拖到幾點以後才能回家？理想和現實的差距就在這裡了∼