你當每個人都搭高鐵?還是開車?

照你說法台北大巨蛋
跟各種貿易展覽館
應該蓋在高速公路交流道.等偏遠之處

而不是蓋在市中心
捷運.公車等方便到達.的精華地段?
難怪台灣大道假日
沒事就是塞爽爽

反正台中各項建設緩慢
與地方政府.所的推行各種政策推行不力
有很大的關係

畢竟大台中地區
是黑金勢力的大本營
怎可以把豐厚的油水交給別人

大巨蛋設在市中心缺點多於優點，光是塞車跟噪音就夠擾民了，設在外圍可以加開專用
公車應對，不僅不會造成市區壅塞，而且一樣可以推廣大眾運輸，誰說捷運才是大眾運
輸? 大巨蛋設在環中路又是圖利誰，請你說清楚。

還有台鐵新烏日站就在高鐵烏日站旁邊，如果開專車到大巨蛋，搭台鐵一樣可以受惠。

保證塞車
連基本的市調都沒做

快一點看看
所謂的北市大巨蛋蓋在哪邊

台北大巨蛋緊鄰快速道路、雙向四線道路(忠孝東路)，捷運站也近在咫尺，跟林佳龍選的
地點天差地遠好嗎?? 你是不是真的都不看地圖?

崇德、松竹路口那邊道路長甚麼樣子、交通狀況如何，你好歹也去查一下，距離捷運站還
有一公里多，這地點被台中人噴爆好不好。

現在時間8月28日晚間六點半左右，使用Google MAP預估從烏日高鐵站到台中大巨蛋預
定地，只要17分鐘左右，現在已經是交通尖峰期，雖然不及禮拜五晚上車多，但也可以
知道從快速道路到大巨蛋是非常有效率的。

所以開車不用走?
搭公車不用走?

怕塞車
從捷運站用走的是很遠?
以為棒球場內車位一定夠停?

不用把車停別的地方
再搭專車過來

1000m嫌遠
那還有一個離捷運站.更近的文心公園
只有300m

一般規畫停車場不需要走20分鐘，大巨蛋設在外圍也比較容易找地蓋停車場，在市中
心你舉的問題只會更難解決而已。

你是指文心森林公園? 捷運文心森林公園站就在旁邊而已，哪來距離300m?

台中新版藍線，不和沙鹿火車站共構，
海線鐵路的乘客，怎麼方便轉乘捷運？
自己走，還是搭一站公車？都搭公車了，乾脆直接公車到底不是更方便？
萬一身上有行李，和身障人士，會多折騰人？
換個角度，藍線會因此減少多少乘客？如何轉虧為盈。
台中會因此減少多少遊客？減少多少商機？
當然啦！對有土地的某家人來說，蓋了就賺。沒虧錢的問題。


台中BRT一開始就是個錯誤的規劃。
台北多數的公車專用道都是把路線放在最內側，
車站空間雙向共用。不像台中規劃在快慢車道中間，
雙向都要有自己的站體，佔掉珍貴的行車空間。

專用道在最內側除了少佔空間，另一個原因是減少行車阻塞。

內側左轉專用道依號誌左轉，而右轉提前從快車道先靠右進慢車道在下一路口右轉。
台中錯誤規劃讓快車道進入慢車道，或慢車道進入快車道都必須跨過專用道，
而且必須一次立刻跨二車道，否則就會卡在專用道上。
這在車多的時候非常危險，且機會渺茫，開過的人就知道壓力有多大。
快車道最外線和慢車道內側都有車打著方向燈等機會；變成「待跨道區」

在台中港路這條主幹道做這麼錯誤的規劃，拍板定案的人有夠蠢。
我唯一能幫他解釋的原因，是不想讓乘客多走幾步路到馬路中央的車站。
所以車站設在快慢車道中間。


錯誤的規劃就是貪污！

當年搞BTR
也是為了引進對岸的車輛跟設備
至於這水有多深
可以去挖看看

當年台北市搞花博花
買了一堆低底盤公車
就是用(政府經費)合法.大筆的購買(對岸生產)的車輛

最後花博結束後
這些車輛再用便宜的(價格.轉租.轉賣)給公車業者使用
也就是最貴的購置成本
由北市承擔

其他業者爽賺一波政策財富

首先捷運藍線沿著台灣大道這是既有規劃，不是甚麼新版。
其次現在確實有討論過要將沙鹿車站往北移與捷運藍線B4站共構，就算沒有共構應該
也會想辦法讓行人更方便通行，而且藍線還是維持在台灣大道上，不用繞進市區巷弄。

BRT是因為一直爭取不到MRT的替代產物，當時中央要求台中提高大眾運輸的運量，眼
見爭取MRT遙遙無期，所以才興建BRT公車捷運系統，確實也帶起大眾運輸使用率，當
時乘坐率非常高，經常滿載。

還有台中BRT蓋在道路兩旁並不是特例，許多城市也是這樣規劃，不蓋在中間的理由是
要留MRT的空間，未來MRT蓋好後，BRT要換到其他路線使用也沒問題，建置成本不會
很高。