這個事件如果沒超速，就不會有車子側翻跟車頂撞倒不見的問題
人也不會死

推給死人最容易?
其他30幾個枉死的找誰討?
他們有希望司機超速過彎嗎?

急打方向盤，翻的方式不一樣
那時有氣象資料顯示側風強勁嗎?

不是要推給死人，直接定調想幹嘛?
有誰能證明司機開到恍神?還是睡著?
目前有的證據就是超速過彎，離心力太大側翻，剛好被護欄鍘下去，車子結構爛，於是死傷慘重

其他證據還沒出來，除非你是檢調單位

行程表應該有
目的地有司機專用休息室
有吃飯，有吃晚餐(休息時間)
短程一日遊目前台灣就是一位司機，所以沒辦法只好到了目的地要趕緊休息
行車紀錄器看起來是跟著彎道轉，不是往右或是直行，最少可以知道有控制方向盤往左
車子在事發前的軌跡看起來是沒有蛇行，沒有抖

有無喝酒不曉得
煞車有無故障不曉得
煞車燈我看好像沒亮，是不是跟煞車同時故障?
有沒有疲勞駕駛?不曉得
瞬間機械故障?不曉得
心情不好?暴躁?開車時性格轉換?不曉得

所以還有什麼?

這件事再去期望政府, 大概過32年才會有改善

不如希望以後為了競爭, 業者會強調一下安全性...



推給死者是給那些智能在平均以下的, 但也佔1張票的人看的

雖然那個推的人偏偏是賀陳先生, 我們的部長

當成是吃飯喝水就好了, 你也拿他們沒辦法 , 不要當聽屁話的人就好

連看問題的能力都沒有，真是智能不足啊

目的地有司機專用休息室
有吃飯，有吃晚餐(休息時間)


看看網路上不少司機抱怨
休息室???睡車上啦~夏天熱到不能開車上冷氣
冬天晚上冷支支
有吃飯，有吃晚餐(休息時間)
一天來回行程中午吃飯大多一小時半而已
有時司機晚餐還沒得吃
直接一路殺回出發地
乘客可以在車上吃便當吃完就睡覺
我以前公司一日遊就是這樣

別把台灣想的太好

誰會把台灣想的多好，根本就很爛，蠢蛋一堆
光是每天開車遇到亂飆的俗辣就一堆了
違規撞死人，酒駕撞死人的新聞一堆勒


所以武陵農場的休息室在那天，遊客去玩的時候，冷支支沒辦法休息?
過勞，工時有問題這是絕對有，因為只有一個司機要一日遊，所以沒開車的時候要休息

到武陵的休息時間有多久?
武陵農場官方說有沙發，廁所，供茶水
習慣在自己車上睡也是可以，如果好休息能恢復體力就好

有人知道那天司機連續開車時間是怎樣嗎?
出發一路不停直接到武陵?
回程也是一路沒休息，直到過彎超速甩出去?

我認為車頂整個不見了真的很誇張,鋼製車架頂多變形,弄到分家實在讓人懷疑材質焊接工法是否有問題.

我是認為這凸顯台灣勞動環境不佳的顯著例子


沒勞保 能凹工時就盡量凹 車子是誰的也含糊不清

這類例子，一堆台灣企業都是這樣搞，反正也沒重罰

資委會還會主動教老闆怎樣規避責任

別再犧牲人命圖利汽車工業

國道遊覽車車禍33人瞬間往生，令人鼻酸。類似悲劇不斷發生，政府長年麻木，
背後原因就是盲目「保護汽車工業」。這可由日前「新車撞擊測試透明化」的公
民提案，竟遭交通部打槍的主因。

交通部長期被特定官員、業者挾持，車安、車測機構官員業者交相持股，檢測機
構負責人為車廠老董，等於請鬼拿藥單。可以說，目前的車安機制是拿國民生命
風險，換取特定產業利益，更使汽車業無法進軍國際市場，損人不利己，著實令
人不齒又可笑。

台灣「車安標準」嚴重落後世界，甚至不如中國。目前交通部採用的小客車撞擊
安規為ECE R94/95規範、大客車撞擊安全則採ECE R 66規範。問題在於，小
客車安規僅為國際最低標準，測試車輛為車廠自行送測且全程不公開，大客車則
可採「電腦模擬」取代實車翻滾測試，黑箱測試的疑慮早已為外界質疑。

同時，職司車安規範測試的「車安中心」(VSCC)、「車測中心」(ARTC)，長期
由官員業者「交相持股」，「車測中心」負責人更由車廠老董出任，球員兼裁判
的公信力如何，獨眼龍都知道。

此一官商扈從體制，更有一大功能，就是阻擋外國車輛進口，以各種環保、技術
理由，刁難汽車技術先進國家產品，以超越各國的高額檢驗費阻斷平行輸入或個
人進口車輛。此一現象可由歐盟代表處歷年與我國政府「溝通」的事實看出。

回頭看國際的車安標準，各國官方皆已逐步以「新車評估計劃」(NCAP)取代，
目的就在更高的安全標準，以及透明化的安全測試與分級，避免車廠送測車輛為
特別強化的「選手車」，讓消費者有安全選擇權。

不只歐美日汽車工業先進國，安全性曾被歐洲譏為「可樂罐頭車」的中國汽車業
，10年前開始建立NCAP制度，去年已拿下歐洲E-NCAP撞擊測試五星安全認證
，挾著降低成本被評為歐洲車市日韓車系的最大威脅。同樣的，其大客車廠也已
通過歐盟「實車翻滾」的安全測試，開始打入歐洲市場。

即使是南美洲、以及新政府念茲在茲「新南向」的東南亞車市，也都已採用NCAP
規範。聯合國更已宣布《車輛安全民主化(Democratising Car Safet)宣言》，
其核心就是安全測試的透明化。

統計顯示台灣年均車禍29.5萬件，39.2萬人受傷，3138人死亡，每一事故之死
亡率達13.4%。健保、社會成本等車禍之經濟損失約達4700億元，佔GDP達3
％，嚴重侵蝕國力。美國、日本、加拿大官方都將台灣旅遊列為「高交通風險」
區，挑戰台灣力拼觀光大國的目標。

建立獨立客觀的「新車安全測試」機構，只是改善車輛安全的基本，以台灣「國
產車」每年上市車輛數目概估，所需的撞測經費約需20億元，也可由每年平均2
30億元的「道路違規罰鍰」提撥支應，符合專款專用精神，且僅需零頭就可提升
國人安全，並加速汽車工業升級。

車輛安全可說是台灣經濟發展的問題縮影，更是兼具降低總體車禍損失、消費安
全的選擇正義、汽車業升級的複合政策，也是民進黨的基本精神。要迷信部分官
僚的舊經濟思維、或忠於民進黨自己的「正義、創新」主張，迎頭趕上世界創新
經濟，選擇應該很清楚，值得新政府思考。

每次出了事都只看到交通官員跟業者拼命把責任往司機推,好像跟他們無關的樣子..

難道司機喜歡開20年老車,喜歡每天跑十幾小時山路?台灣公路設計不良,制度圖利特定團體..
制度排除國外質優原裝大車進口才是主要原因..

台灣有所謂交通幫財經幫教育幫司法幫..這些人的因素不排除,台灣永遠是鬼島..
政黨輪替了,感覺都一樣,還是無解..