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csshih
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csshih的大頭照
 

加入日期: Mar 2011
文章: 1,522
引用:
作者P&W
燃氣渦輪燃燒效率取決於燃燒室壓力(P2),與大氣壓力的比值(P1),這也是飛機內的儀表之一,專門顯示引擎出力的,簡單來說噴射引擎也是內燃機,燃燒溫度越高,與壓縮比越高,最終的熱效率就越高,燃燒效率不若活塞引擎一樣穩定,噴射引擎就我所知壓縮比已經突破30:1,燃燒效率在怠速下很差,但一旦達到約70%的最佳轉速,卻是燃燒效率最好的∼

但很不幸的,噴射引擎的燃燒效率,同時也取決於設計的複雜程度,必須複雜的設計才能提昇效率,所以一般燃氣渦輪引擎多使用多級壓縮器,來提升引擎的壓縮比,但若要做為汽車的發電動力系統,必然使用便宜單級的輻流式渦輪噴射引擎,而這種設計通常壓縮比不高,另外噴射引擎一般需要每三千小時大修一次,不若活塞引擎般,不連續使用下,可以輕易耐用超過幾萬小時,所以要裝到汽車上這些都是需要克服的點.......

以往GM也玩過裝燃氣渦輪機,不過單純是實驗性質,同...


以RR MT30系列,GE LM2500系列來說,全速運轉的效率確實很好
但是沒那麼多機會在全功率運轉,美軍研究指出,這些燃氣輪機以怠速運轉的時間佔總操作時間的90%以上
就算是RR MT30的原型Trent 800
在A380上的時間也多數以最低功率進行載客
所以燃氣輪機若不是需要在最低重量下輸出最大功率,其實非常的浪費燃油
volvo過去在某次賽車裝燃氣渦輪,不過那次還滿悽慘化的收場
     
      
舊 2016-11-05, 09:51 PM #51
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csshih離線中  
P&W
Elite Member
 
P&W的大頭照
 

加入日期: Jul 2001
您的住址: Red Planet
文章: 4,277
引用:
作者csshih
以RR MT30系列,GE LM2500系列來說,全速運轉的效率確實很好
但是沒那麼多機會在全功率運轉,美軍研究指出,這些燃氣輪機以怠速運轉的時間佔總操作時間的90%以上
就算是RR MT30的原型Trent 800
在A380上的時間也多數以最低功率進行載客
所以燃氣輪機若不是需要在最低重量下輸出最大功率,其實非常的浪費燃油
volvo過去在某次賽車裝燃氣渦輪,不過那次還滿悽慘化的收場


所以燃氣渦輪適合用在EREV身上,因為可以一直在高效率區段運轉,燃氣渦輪還有個好處,可以喝氫氣、甲烷、甲醇、乙醇、瓦斯、天然氣、汽油、柴油、煤油等,重點還是我前面說的$$$跟耐用度問題.......
 
__________________
The war is crates by fear and gap.
舊 2016-11-06, 10:30 AM #52
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P&W離線中  
Luger
Master Member
 
Luger的大頭照
 

加入日期: Jan 2003
文章: 1,591
怎麼...跟牠有點像的樣子
__________________
So you walk eternally through the shadow realms, standing against evil where all others falter.
May your thirst for retribution never quench, may the blood on your sword never dry,
And may we never need you again.
舊 2016-11-06, 12:12 PM #53
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Luger離線中  


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