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Power Member
 加入日期: Nov 2004
文章: 693
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引用:
SDI在大連有工廠 |
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2016-09-23, 08:20 AM
#51
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Power Member
加入日期: Aug 2002 您的住址: PCDVD 02梯
文章: 578
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引用:
可以分享一下新聞來源嗎? 目前看到北美地區油電車清一色都下跌, 因為....油價回來了 
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^^A 請多指教~ |
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2016-09-23, 11:20 AM
#52
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*停權中*
加入日期: Mar 2011
文章: 1,522
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引用:
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1465989458.A.E00.html 夠清楚了嗎?  原本prius 4 PHEV是要賣去北美說服EPA不要為難toyota的緩慢研發步調 結果被米帝EPA開一槍踢出環保車 現在送來台灣當寶看~~~ 台灣消費者的品味果然不同於北美 那也難怪豐田給台灣的車都是generic標準 |
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2016-09-23, 11:24 AM
#53
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*停權中*
加入日期: Jul 2001 您的住址: 台中
文章: 3,574
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https://www.techbang.com/posts/7347...CmBFBXQbncMZSFM
豐田堅持氫燃料電池路線，計畫擴大10倍產能 2019年10月15日 在純電動車前途未卜的節點上，豐田力推燃料電池汽車，是對其長期以來燃料電池路線的一個延續——豐田開發燃料電池汽車已有20多年的歷史。 相比電池汽車，燃料電池汽車具有諸多優勢，包括更快的儲能時間和更長的續航里程。氫能燃料動力的工作原理是，壓縮的氫氣在燃料電池中與大氣中的氧氣結合在一起，由此產生電能，並將其儲存在電池中。氫能汽車整個運行過程的唯一副產品是水，不會排放任何有害物。 儘管起步較早，但是由於材料成本壓力和加氫基礎設施建設的障礙，在整個氫燃料電池汽車市場不都夠成熟的大環境下，豐田新動力汽車業務的進展也很緩慢。 在當前新型態能源汽車市場的競爭中，豐田遠遠落後於市場領導者特斯拉，銷量也不及大眾等其他傳統車廠。根據 LMC Automotive 的數據，豐田去年全年僅售出了1000輛電動汽車，而特斯拉共售出22萬輛。 豐田總經理 Taiyo Kawai 表示，豐田最近在燃料電池相關技術上取得進步，混合氫氣和氧氣以生產電力的燃料電池堆成本降低了一半。這使得使豐田的燃料電池汽車全球產量從2018年的3千輛，有望增長到明年的3萬輛——意味著豐田在一兩年之內將氫能汽車產量提高了10倍，並預計在2025年將產能提高至20萬輛。 儘管通用和寶馬等強勁對手在新能源領域的投入主要還是在純電動車上，但它們也均已在燃料電池技術上進行了一定投資，對豐田構成了競爭壓力。同時，當前全球範圍內的加氫站嚴重匱乏，豐田在接下來力推動燃料電池汽車的道路上，不確定性依然很大。 目前，豐田尚未透露新車型的價格，但表示新一代 Mirai 最早於明年底推向市場，首批將投向日本、北美和歐洲等地。 |
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2019-10-15, 03:09 PM
#54
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Basic Member
加入日期: Jul 2005
文章: 17
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我還以為產出的氫氣拿去代替汽油燃燒產生動力，結果也是轉成電力輸入電機，一樣是電動車啊！真是…
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2019-10-16, 11:19 AM
#55
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Elite Member
  
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
因為燃料電池的效率比內燃機引擎好太多 以大型儲能設備來說，其實氫比鋰電池更理想，尤其未來太陽能跟風能發電常常過多的時候，就必須有大型又瞬間的儲能設備來平衡電網。 至於氫氣電動車，除非該國的加氣站很普及，否則很難推廣。 |
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2019-10-16, 01:18 PM
#56
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Elite Member
加入日期: Jan 2002
文章: 4,030
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我印像中記得 燃料電池無法普及的原因還是在於價格及壽命問題...
關鍵點就是在 質子交換膜 這個東西 , 在還沒有出現適合的 質子交換膜 之前 , 燃料電池 就只能夠是實驗室裡的實驗設備!! 
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2019-10-16, 01:45 PM
#57
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Elite Member
加入日期: Sep 2006 您的住址: 人群中
文章: 4,213
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引用:
燃料電池已經有實際商業使用，只不過體積沒辨法如當初預期材料突破經濟化。 目前使用在「不適合使用內燃機」的場合（廢氣問題），體積也不是主要考量場合， 而且鋰電池不那麼合適的場合（如續航與充電問她），我看過的是倉庫內部使用的推高機等。 |
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2019-10-16, 01:53 PM
#58
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*停權中*
加入日期: Jul 2001 您的住址: 台中
文章: 3,574
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2019-10-29, 09:12 AM
#59
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