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kaosc
Senior Member
 

加入日期: Mar 2001
您的住址: 光之幻境
文章: 1,303
引用:
作者SpiceAndWolf
說真的 那都是可以解決的
用雙車道搭配顓毓號誌就好
例如公館的公車專用道靠近新生南路就是雙車道
其實公館段雙車道 把中永和方向與基隆路方向公車都納入就更好了
需要評估的是用量 還有其他用路人的配合
台北車站那邊也是如此 用雙車道不就解決了
公車每次停靠站 影響的都是兩三個車道
讓他切來切去會比較好?

抱歉,不太懂雙車道的意思是...?
剛剛看了一下Google街景圖,
羅斯福路靠近新生南路一帶的公車專用道跟其他路的一樣,
都是單一方向只有單線道的配置,雙車道的意思是...?
     
      
舊 2014-08-04, 11:21 AM #51
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kaosc離線中  
OscarShih
Golden Member
 
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加入日期: Jul 2012
文章: 2,590
天龍國有公車專用道, 說穿了就是一個不是政府自己下來搞的台中BRT阿
差別在於我們不知道政府的BRT又有多少回扣
 
__________________
公司用擋簽名檔帳號
舊 2014-08-04, 11:24 AM #52
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OscarShih離線中  
封真大地
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封真大地的大頭照
 

加入日期: Sep 2005
您的住址: 那黑就在那
文章: 365
引用:
作者OscarShih
天龍國有公車專用道, 說穿了就是一個不是政府自己下來搞的台中BRT阿
差別在於我們不知道政府的BRT又有多少回扣


這…就別說了吧,不然又有人說在跳針。還曉以大義。會自我感覺良好的「再次建議」哦。
舊 2014-08-04, 07:53 PM #53
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封真大地離線中  
SpiceAndWolf
*停權中*
 

加入日期: Nov 2013
文章: 17
引用:
作者kaosc
抱歉,不太懂雙車道的意思是...?
剛剛看了一下Google街景圖,
羅斯福路靠近新生南路一帶的公車專用道跟其他路的一樣,
都是單一方向只有單線道的配置,雙車道的意思是...?


看到鬼 我看到的都是雙線呀
http://goo.gl/maps/o9Zst
例如看這邊 就可以發現路口綠燈
右轉公車在右側的專用道上等號誌
下面這張更清楚
http://goo.gl/maps/xnTq3

其實只要這樣作就可以解決
候車亭可以用延長的方式 或是雙車道的方式來解決
也就是中央候車亭 地下道出來或進入地下道的車輛內側
其他左右轉車輛走外側
這樣可以更減少混亂
並且方便轉乘(台北車站與公館都有很多人轉乘)

此文章於 2014-08-04 10:16 PM 被 SpiceAndWolf 編輯.
舊 2014-08-04, 10:14 PM #54
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SpiceAndWolf離線中  
dts0069
Elite Member
 

加入日期: Feb 2003
您的住址: 台灣
文章: 4,086
引用:
作者kaosc
公車專用道也不是都是優點,
前面有一輛故意不走等紅燈的、或是上下客特別久的,後面的車子就慘了。
或是一次來很多班公車,站台島就那麼長,後面的車就會得等上一段時間才能停靠。
而且公車專用道只對直行車有用,要轉彎的還是得跑到一般線道上跟汽機車硬擠。

總之,公車專用道不是萬靈丹,
之前就有某前市長未經評估就亂建公車專用道,
結果後任市長始終拒絕啟用,
那個遺跡還特意不拆讓大家見識一下何謂浪費公帑。

我覺得公車專用道構想很好,但天龍國公車專用道最糟糕的,就是很多都是單向一線道而已,這根本就發揮不出什功能.個人覺得只要將禁行機車的汽車專用道改成公車專用道,我相信功效就會出來了,不過可能嗎?
舊 2014-08-04, 11:03 PM #55
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dts0069離線中  
封真大地
*停權中*
 
封真大地的大頭照
 

加入日期: Sep 2005
您的住址: 那黑就在那
文章: 365
引用:
作者dts0069
我覺得公車專用道構想很好,但天龍國公車專用道最糟糕的,就是很多都是單向一線道而已,這根本就發揮不出什功能.個人覺得只要將禁行機車的汽車專用道改成公車專用道,我相信功效就會出來了,不過可能嗎?


天龍國的車道其實嚴重不夠用…在自由廣場附近的公車專用道其實就很理想…但是不是所有的路都有這樣寬或這樣多線道。
舊 2014-08-06, 09:14 PM #56
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封真大地離線中  
不要問
Master Member
 
不要問的大頭照
 

加入日期: Mar 2005
文章: 1,851
台北市人口260萬9500人/平方公里.公車的運量140萬/
台中市人口270萬1200/平方公里,公車的運量1000萬/
(扣除像東勢/和平/大安/外埔這些人口數少農地多的地方,我猜最多也只能到3000人/平方公里)

台南鐵路地下化7.55KM花293億,增加車站數0
台中鐵路高架化27KM花372億,增加車站數5(原先5個)
中運量台中捷運綠線22KM花513億(不曉得有沒有包站體那些...)
高運量高雄捷運兩線44.7KM花1813億
台中市BRT花20億(應該只有現在這段吧)
高雄輕軌還沒蓋完,資料自查吧

台中市能做的是借力使力,因為人口並不是很集中(比起雙北)
如果說高捷是高運量設計,那台鐵高架10個站不就變成超高運量(電聯車)
台中是有2條高速公路/鐵路,不巧那福爾摩沙高速公路在台中市海線與南端成L型
台中也有條74號環中路,根本是將舊台中市外圍繞一圈,台灣其他地方有嗎?
BRT在很多人眼裡像雞肋,只可惜台中沒有曹操你們也當不了楊修
BRT不好不在於中國製的車子也不在於獨佔一條線,也不是吃柴油的問題,其實是不喜歡不需要理由
只不過誰又能叫花神兩個少亂花(不過扯花好像不對,因為那不早都定下的計劃)
__________________

History doesn’t repeat itself, but it does rhyme
暫離.....
舊 2014-08-07, 12:21 AM #57
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不要問離線中  
smoguli
*停權中*
 

加入日期: Jul 2004
文章: 54
被扛了,比預期來的快.



台中市BRT上路以來,今天早上發生首宗車禍事故,張姓女士(65歲)駕駛轎車行經台灣大道七段,闖入靜宜大學前方的BRT專用車道,撞擊由劉姓駕駛(35歲)駕駛的BRT車輛。
http://www.appledaily.com.tw/realti...20140807/447710
舊 2014-08-07, 07:31 PM #58
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smoguli離線中  
oScARSh
*停權中*
 
oScARSh的大頭照
 

加入日期: Mar 2006
文章: 4,081
引用:
作者smoguli
被扛了,比預期來的快.



台中市BRT上路以來,今天早上發生首宗車禍事故,張姓女士(65歲)駕駛轎車行經台灣大道七段,闖入靜宜大學前方的BRT專用車道,撞擊由劉姓駕駛(35歲)駕駛的BRT車輛。
http://www.appledaily.com.tw/realti...20140807/447710

首發就給了高齡三寶取得, 不愧是台灣的馬路
舊 2014-08-07, 07:48 PM #59
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oScARSh離線中  
SMiLEAhPaiN
Golden Member
 
SMiLEAhPaiN的大頭照
 

加入日期: Nov 2008
您的住址: 常被查水表的小房間
文章: 3,005
...為什麼不考慮跟國外一樣,多設個柵欄呢....



BENZ還真的有出公車
__________________
https://smileahpain.tw
回復的去年一月的資料,重新來過吧...
舊 2014-08-07, 07:56 PM #60
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SMiLEAhPaiN離線中  


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