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Senior Member
![]() ![]() ![]() 加入日期: Mar 2001 您的住址: 光之幻境
文章: 1,303
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引用:
抱歉,不太懂雙車道的意思是...? 剛剛看了一下Google街景圖, 羅斯福路靠近新生南路一帶的公車專用道跟其他路的一樣, 都是單一方向只有單線道的配置,雙車道的意思是...? |
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Golden Member
![]() ![]() ![]() ![]() 加入日期: Jul 2012
文章: 2,590
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天龍國有公車專用道, 說穿了就是一個不是政府自己下來搞的台中BRT阿
差別在於我們不知道政府的BRT又有多少回扣
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公司用擋簽名檔帳號 |
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*停權中*
加入日期: Sep 2005 您的住址: 那黑就在那
文章: 365
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引用:
這…就別說了吧,不然又有人說在跳針。還曉以大義。會自我感覺良好的「再次建議」哦。 |
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*停權中*
加入日期: Nov 2013
文章: 17
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引用:
看到鬼 我看到的都是雙線呀 http://goo.gl/maps/o9Zst 例如看這邊 就可以發現路口綠燈 右轉公車在右側的專用道上等號誌 下面這張更清楚 http://goo.gl/maps/xnTq3 其實只要這樣作就可以解決 候車亭可以用延長的方式 或是雙車道的方式來解決 也就是中央候車亭 地下道出來或進入地下道的車輛內側 其他左右轉車輛走外側 這樣可以更減少混亂 並且方便轉乘(台北車站與公館都有很多人轉乘) 此文章於 2014-08-04 10:16 PM 被 SpiceAndWolf 編輯. |
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Elite Member
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 加入日期: Feb 2003 您的住址: 台灣
文章: 4,086
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引用:
我覺得公車專用道構想很好,但天龍國公車專用道最糟糕的,就是很多都是單向一線道而已,這根本就發揮不出什功能.個人覺得只要將禁行機車的汽車專用道改成公車專用道,我相信功效就會出來了,不過可能嗎? |
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*停權中*
加入日期: Sep 2005 您的住址: 那黑就在那
文章: 365
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引用:
天龍國的車道其實嚴重不夠用…在自由廣場附近的公車專用道其實就很理想…但是不是所有的路都有這樣寬或這樣多線道。 |
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Master Member
![]() ![]() ![]() ![]() 加入日期: Mar 2005
文章: 1,851
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台北市人口260萬9500人/平方公里.公車的運量140萬/天
台中市人口270萬1200/平方公里,公車的運量1000萬/月 (扣除像東勢/和平/大安/外埔這些人口數少農地多的地方,我猜最多也只能到3000人/平方公里) 台南鐵路地下化7.55KM花293億,增加車站數0 台中鐵路高架化27KM花372億,增加車站數5(原先5個) 中運量台中捷運綠線22KM花513億(不曉得有沒有包站體那些...) 高運量高雄捷運兩線44.7KM花1813億 台中市BRT花20億(應該只有現在這段吧) 高雄輕軌還沒蓋完,資料自查吧 台中市能做的是借力使力,因為人口並不是很集中(比起雙北) 如果說高捷是高運量設計,那台鐵高架10個站不就變成超高運量(電聯車) 台中是有2條高速公路/鐵路,不巧那福爾摩沙高速公路在台中市海線與南端成L型 台中也有條74號環中路,根本是將舊台中市外圍繞一圈,台灣其他地方有嗎? BRT在很多人眼裡像雞肋,只可惜台中沒有曹操你們也當不了楊修 BRT不好不在於中國製的車子也不在於獨佔一條線,也不是吃柴油的問題,其實是不喜歡不需要理由 只不過誰又能叫花神兩個少亂花(不過扯花好像不對,因為那不早都定下的計劃)
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![]() History doesn’t repeat itself, but it does rhyme 暫離..... |
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*停權中*
加入日期: Jul 2004
文章: 54
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被扛了,比預期來的快.
![]() 台中市BRT上路以來,今天早上發生首宗車禍事故,張姓女士(65歲)駕駛轎車行經台灣大道七段,闖入靜宜大學前方的BRT專用車道,撞擊由劉姓駕駛(35歲)駕駛的BRT車輛。 http://www.appledaily.com.tw/realti...20140807/447710 |
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*停權中*
加入日期: Mar 2006
文章: 4,081
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引用:
首發就給了高齡三寶取得, 不愧是台灣的馬路 |
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Golden Member
![]() ![]() ![]() ![]() 加入日期: Nov 2008 您的住址: 常被查水表的小房間
文章: 3,005
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...為什麼不考慮跟國外一樣,多設個柵欄呢....
![]() ![]() ![]() BENZ還真的有出公車 ![]() |
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