火車要"下"車的難度相當高，一堆要上車的人把門口堵著，腦袋在想啥很詭異。

捷運不排隊上車的也是有，每個門的排隊尾巴正好都很接近另一個門，就有人會利用開門後人下車差不多的空檔一個轉身就進車廂去了，爛的人還是有。

硬體規劃+軟體教育/罰則
什麼都能好好排隊

捷運不是計時的

還是會有人員控管關門時間

在一般的時段或人少的站

大致上是按照時間開關門

但是上下班時段跟人多的站

會看現場狀況延長時間

曾經看過插隊大喊"插隊有犯法嗎?"
店家也沒制止

所以沒人要排隊

其實我曾想過公車要上高速的因為位置有限，大家會緊盯著上車的人，但是火車可以站，所以能上就上，管別人去死，可是一到捷運我的假設又被推翻了

台鐵行車管理作不好是主因，加上台灣民眾公德心差，就這樣簡單

我在這裡講好多次了，日本交通移動不管是公車(含高速公路上跑的)、JR、私鐵(應該有一半可以)、新幹線，一個地方買票就行了，不用分開買，至少20年前上網只能用電話撥接的時代就可以了，還有軟體幫你規劃怎麼坐車(路線+費用)。

台灣到現在都做不到，台灣交通系統有日本複雜嗎，台鐵到現在基本的準點都作不到，只會加大班次行車時間想要解決，幾年前台鐵還曾經自豪的講他們有排車班達人，比用電腦排還厲害，笑死人，誤點那麼嚴重，當然用電腦排不出來。
問題大家都知道在哪裡，要簡化車種，要採日本鐵道用跳站方式來行車(就是新快速、快速或是所謂特急)，這樣才有可能改善誤點，有點像跟雞生蛋、蛋生雞的輪迴問題一樣。
但是，誰在乎，呵呵，高鐵通車後，有一個台鐵的學長跟我講台鐵的長途運輸會輸到脫褲，我只簡單回他，你確定台鐵會有人在乎嗎，每天運輸10萬人跟運輸20萬人，台鐵員工薪水會不一樣嗎(不講加班)，如果本來每天要剪票1000人變成剪票500人(那時代還很多站是剪票)，但是薪水一樣，也不用擔心被裁員，然後輪班變少，可以早回家陪家人，我看一堆人搞不好還會感謝高鐵咧。

至於公德心差，不浪費時間寫了，反正大家都心知肚明。

人性是盲目懶散加被動不願意吃虧的

若能給出個明確的排隊位置，那大部分人久了就會自動排隊了

台鐵西幹線長途是被閹割速度
開太快會搶到高鐵的生意

有啊..往宜蘭.

.汐止/五堵下了一堆人,就半了一半去.過了瑞芳後就沒什麼人了..開8節是少數班. (假日很需要..人超多.拜託沒事不要來福隆九份玩).

4節停的車箱在月台是第10號開始. 往往廣播也講了,本車箱只有4節,請在XX號開始侯車.一堆人還坐在椅子上像北七一樣滑手機...


註: 北迴線. 花蓮-頭城/宜蘭段也是4節. 但它媽的自從陸客會來搶電聯車在蘇澳新下車後. 只好多花錢去坐自強了. 它媽的陸客團上車像逃難一樣.真是惡夢...