補齊最後短板 中國開建國產豪華郵輪

豪華郵輪被譽為「世界造船業皇冠上的明珠」，作為各類船舶產品中的頂尖產品，是真正衡量一個造船企業設計建造能力和管理水平的標志，也是中國造船業長期的短板。如今，千呼萬喚，中國國產的豪華郵輪終於向我們走來。

9月23日，在天津舉辦的第十一屆中國郵輪產業發展大會（CCS11）上，中船集團、中投公司、嘉年華集團、芬坎蒂尼集團、中船郵輪科技公司、上海外高橋造船有限公司共同簽署了2+2艘13.35萬噸Vista級豪華郵輪建造意向書，首批國產豪華郵輪訂單終於水落石出，鎖定在上海外高橋造船有限公司建造，並將於2022年實現第一艘國產豪華郵輪的交付。

據了解，VISTA級郵輪總噸位約為13.35萬，船長約323米，具有15層甲板和2000多個客房，最大載客約5000人，VISTA級郵輪完美融合了現代科技與文化底蘊，能為乘客提供充滿異域風情和舒適放松體驗的最佳服務。這批國產豪華郵輪的訂單的落實將進一步推動在中國郵輪市場的增長，全面開啟「中國郵輪中國造」的模式，並促成中國成為全球最大的豪華郵輪市場。

據上海國際郵輪經濟研究中心發布的《中國郵輪產業發展報告（2015）》數據，預計2015年中國出入境郵輪旅客將突破100萬人，佔亞洲郵輪市場總量的40%以上，躍升為全球第八位。未來20年，我國需要約100艘郵輪開展相關服務。而目前全球大型郵輪年產能僅為8艘左右。

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英媒：美國「重返亞洲」戰略的悲劇前景

http://www.ftchinese.com/story/001069437

作者：英國《金融時報》專欄作家 吉迪恩•拉赫曼

菲律?**`統羅德裡戈•杜特爾特(Rodrigo Duterte)說巴拉克•奧巴馬(Barack Obama)是「婊子養的」，引起了全世界的震驚和竊笑。但杜特爾特真正傷害白宮(White House)的言論是幾天後發表的。這位菲律?**`統宣布，他將結束本國與美國在南中國海(South China Sea)的海軍聯合巡邏。他聲明：「中國眼下勢力正強，他們在該地區擁有軍事優勢。」

該聲明將刺痛華盛頓方面。縱觀奧巴馬執政這些年，美國一直試圖讓所有亞洲盟友放心：美國既有在亞太地區維持主導性軍事實力的手段，又有這樣做的意願。美國總統奧巴馬在2011年的一次里程碑式講話中為此定下了基調。他當時堅定地斷言道，「美國是一個太平洋大國，將堅守這一地區」。從那時起，美國向亞太增派了更多海軍兵力，奧巴馬經常不遠萬裡，從華盛頓出發到訪東亞地區。

但如今，杜特爾特直接挑戰了美國仍是太平洋霸主的觀點。如果其他人接受他的看法，隨著更多國家開始順從於中國，力量可能會從華盛頓手中溜走。

菲律?**`統對於美中軍事平衡的評估是值得商榷的。目前，美國擁有11艘航空母艦，而中國只有一艘——另外還有一艘將於不久後下水。但幾十年來，中國的軍費開支一直快速增長。北京方面還投資研發包括導彈和潛艇在內的各種裝備，這些裝備可能使美國的航母變得非常易受攻擊。

過去一年裡，中國新的信心已在其南中國海「造島」計劃中反映出來。該計劃是為了強化北京方面備受爭議的主張，即大約90%的南中國海海域屬於中國領海。美國人一直無法阻止中國這種明確的實力展示，所做的僅僅是駛過這些存在爭議、軍事化程度越來越高的「島嶼」，以示他們不接受中國的主張。

奧巴馬政府已反復強調了美國對南中國海的重視。在2011年發表的一篇題為《美國的太平洋世紀》(America』s Pacific century)的文章中，希拉裡•克林頓(Hillary Clinton)指出，「經由這片海域運輸的貨運量佔到全球總貨運量的一半」。美國擔心，北京方面有意把這些關鍵水域變成「中國的（一個）湖」。

美國人長期以來堅稱——可以說不無道理——他們對於南中國海的立場是為了維護國際法，而不是與中國展開力量角逐。對於這種基於法律的策略，菲律賓一直是至關重要的。今年7月，菲律賓在一個國際仲裁庭上挑戰中國在南中國海的領土主張時獲得了勝利，這一裁決被普遍認為代表著中國雄心遭遇一次重大挫折。然而，當杜特爾特公開咒罵奧巴馬、接著又縮短美菲海軍聯合巡邏時，想讓美國捍衛菲律賓的合法權利，是相當困難的。

誠然，美國在該地區有其他合作夥伴。上周，日本宣布將與美國在南中國海開展海軍聯合巡邏。但是，與當前正和中國激烈對抗的日本聯手，使這個海上問題看起來更像是與中國的力量角逐，而不是國際法問題，特別是考慮到俄羅斯和中國剛在南中國海完成了聯合演習。在這種情況下，許多東南亞國家將想要選邊站，而不是冒被卷入地區巨頭沖突的風險。

人們感到，美國的「重返」亞洲戰略已陷入困境，更糟糕的是，人們對於美國推動的貿易協議《跨太平洋夥伴關系協定》(TPP)的命運感到越來越懷疑。

TPP有12個成員國，包括日本和美國，但卻把中國排除在外。該協定被廣泛認為是對抗中國在亞太地區不斷增強的經濟主導地位的一項武器。

在美國國會為TPP辯護時，日本首相安倍晉三(Shinzo Abe)提出：「從長期來看，TPP的戰略價值是巨大的。」

但安倍和奧巴馬的懇求似乎不太可能保住TPP不流產。美國兩位主要的總統候選人唐納德•特朗普(Donald Trump)和希拉里都已公開反對TPP。奧巴馬在離任前或許仍會嘗試強力促使國會通過TPP。但在當前美國的保護主義氛圍下，TPP存活下來的可能性似乎很小。

如果美國未能通過TPP，其亞洲盟友會感到非常失望。他們冒著激怒中國的危險，簽署了這項美國主導下的倡議。現在，華盛頓方面或許會在最後關頭拋棄他們。不久前，新加坡總理李顯龍(Lee Hsien Loong)在訪問美國首都時，把TPP稱為一塊「考驗（美國在亞洲）可信度和目標嚴肅性的試金石」。他指出，其影響遠遠超出貿易範疇，延伸到美國給予亞洲盟友的安全保證的可信度。

遺憾的是，在當前美國的政治大漩渦中，著眼長遠的戰略思考幾乎是不可能的。結果是，美國總統奧巴馬面臨一種悲慘前景：當他卸任時，他標志性的外交政策倡議——重返亞洲——會沉入太平洋的波濤之下。

中國的內債其實根本不夠大， 儘管各種估算方式會導致金額上的差異，但是即便以最糟的數據也才佔gdp的56%，樂觀的甚至只估到35%左右。

德國80%，美國120%，國際認定的安全值是60%，中國就算以最差的數字也沒過60%，夠低了吧?!

簡單的說，世界為何擔憂?
[1] 因為對其他國家而言，中國的gdp成長率若不夠高，是會影響到他們的國內經濟。

[2] 對中國家而言，只是放緩gdp成長率而已，沒甚麼大事，
中國沒有外債還不起的問題，只有要靠印鈔來解決內債的問題。

我覺得這個危機被提點的太早了，如果晚個5~10年，當內債額度佔gdp的100%時再來反應就好囉，
到時候中國就沒啥力量能打壓台灣了。

講真的，近5年中國的內債真的飆漲的太慢了，導致中國的通貨都沒甚麼膨脹，
我看了一點都不爽。

五∼十年後也有可能是一帶一路見效，使中國成為東南亞及中亞的經濟火車頭，美國則因為連自家政客都不支持TPP而被擋在亞洲經濟圈之外

這些問題我們想的到，對岸的自然也想的到....

比較糟糕的是目前對岸的領導人看起來不像笨蛋....

韓媒：中國電動汽車市場競爭激烈 9家企業躋身全球20強

http://chinese.joins.com/big5/artic...category=002003

當記者在比亞迪總部采訪過程中問及躍居“全球電動汽車銷量排名第一”的秘訣時，比亞迪給出了一個令人略感困惑的答案：“這是拜市場優勢所賜”，意思是因為市場大，所以車子就賣得多。

中國實際上是全球最大的電動汽車市場。據中國電動汽車資源網預測，今年上半年在中國共售出12.2678萬輛電動汽車，位居世界第一，超過了美國（6.4057萬輛）、法國（1.8631萬輛）等大名鼎鼎的汽車強國。

出現這樣的結果是因為中國政府推行的政策對比亞迪的發展產生了影響。但是，這並不是全部原因，讓我們時光倒轉，回顧一下中國政府是如何推動電動汽車產業的。首先，在向製造企業提供大量補貼的同時，引導汽車廠商展開競爭，眾多的中國企業在這一時期如雨後春筍般挺進了電動汽車市場。

接下來是減少補貼，推行強化電動車競爭力的政策，讓消費者能夠選擇電動汽車來取代傳統汽車。中央政府對購買電動汽車的消費者提供補助，地方政府也采取承擔充電費等扶持方式，行駛程越長提供的補助越多。

結果，挺進電動汽車市場的企業面臨著得不到消費者認可就會被淘汰的環境，要想在激烈的競爭中生存下來就必須進行創新，提高車輛的性能和效率。

http://chinese.joins.com/_ui//uploa...60929150726.jpg

最終，比亞迪一躍成為世界頭號生產廠商，這主要得益於中國國內激烈的競爭生態係統。這意味著，企業間的競爭使消費者有了更多的選擇權，而在中國得到最多消費者認可的比亞迪就等於得到了世界市場的認可。

實際上在中國國內除比亞迪之外還有眾多電動汽車製造商。今年上半年全球銷量最大的20家企業中，中國企業占了9家（45%）。儘管落後於世界第一的比亞迪（4.3244萬輛），但中國的北汽（1.4584萬輛）銷量也超過了以生產電動汽車“沃藍達”聞名的美國通用汽車（1.2947萬輛）。江淮（9720 輛）、榮威（9231輛）、眾泰（7863輛）等在上半年售出數千輛電動汽車的企業更是比比皆是。

相反，據韓國汽車產業協會的資料，韓國同期僅賣出745輛電動汽車。韓國電動汽車協會會長金泌秀（音）建議，“中國在本世紀00年代後期開始從政策上培育電動汽車業，相反韓國各部門的政策不統一，電動汽車產業未能發展起來”，“有必要打造泛政府範圍的指揮塔”。


文喜哲 韓國中央日報記者 | 2016.09.29

韓媒：中國企業迅猛發展 多數韓國人全然不知

http://chinese.joins.com/big5/artic...category=002005


筆者雖是記者，但也不了解中國。筆者只知道部分韓國企業的技術實力已超越日本，已發展到世界頂尖水平。筆者本以為中國企業還在對外國企業窮追猛趕。

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先來回想一下Galaxy Note7事件。當時在成為熱門話題之後，大家開始關注事件原因。到底是誰生產出了不良電池？筆者進行采訪後發現，蓄電池組生產由三星SDI的韓國工廠負責，而最終組裝則由中國的合作公司負責。原來如此。有報道稱“在中國組裝的三星SDI電池存在缺陷”。然後網民們立即做出了反應，跟帖評論的主流意見是“就知道會這樣。為何要將組裝交給不可信的中國企業”。

結果證明該報道對錯參半。電池最終的確是在中國進行組裝。但缺陷的原因則是在韓國工廠生產的蓄電池組。那向將問題產品全部召回的三星電子伸出援手的又是誰呢？反而是中國的電池企業ATL。這是一家非常有發展潛力的公司，一直向蘋果iPhone係列提供電池。Galaxy Note7已決定不再用三星SDI生產的電池，全部只用ATL生產的電池。無論是曾對中國企業的技術力抱有偏見的記者，還是曾搖頭表示“就知道會這樣”的讀者可以說被大大將了一軍。

筆者在準備「探訪中國的未來——深圳」五期特別企劃報道（第一期已於9月21日報道）時受到了很大沖擊。在世界股市市價總額前五百強企業中包括多少家中國企業呢？以9月28日為基準，僅從香港和中國證券市場上市企業來看，就有47家。若將在紐約證券市場上市的企業包括在內，將會超過50家。也許會有人貶低稱，這是得益於巨大的內需市場和政府的庇護。的確，大部分都是國營企業，這是不爭的事實。但阿巴巴(第9位)、騰訊(第11位)、百度(第129位)和京東商城(第293位)等響當當的信息技術(IT)企業發展勢頭非常迅猛。

而躋身五百強的韓國企業只有七家。除三星電子(第25位)以外，韓國電力(第323位)算是排名比較靠前的企業。其他的韓國企業都處於第400-500位之間。

最近筆者的一位朋友說，想要帶著即將升入高中的女兒一起去中國旅行。他說，女兒總是在話尾說一句“所以說中國不行”，一直貶低中國，於是他想讓女兒看看中國到底是一個多厲害的國家。朋友的女兒由於有個好爸爸，有機會可以好好出去看看世界。現在還有很多韓國人沒有機會了解中國，蔑視中國產品、輕視中國人。當筆者將進行企劃采訪後所受到的沖擊告訴中國市場專家後，專家的回答至今還一直縈繞在耳畔。他說，“所以說，現在只有韓國才這樣小瞧中國”。



林美真 韓國中央日報產業部記者 | 2016.09.29

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王健林：中國樓市已是史上最大泡沫
中時電子報作者李書良╱綜合報導 | 中時電子報 – 2016年9月30日 上午5:50
工商時報【李書良╱綜合報導】

面對火爆的中國房市，中國首富、萬達集團董事長王健林發出驚人之語！他近日接受CNN專訪時表示，「中國樓市已是史上最大的泡沫」；並坦言，儘管官方推出各種措施，但成效不彰，「面對現在的問題，我想不出什麼辦法」。

王健林依靠中國的房地產市場成為億萬富翁，近幾年更以此在全球影壇、體育、休閒娛樂多個領域進行投資。如今他以地產大亨身份直批房市破沫，雖引來網友批評其造作，但也反映出中國房市當前的過熱與亂象。

在美國當地時間9月28日，王健林接受美國CNN Money專訪。專訪中，王健林談及萬達集團收購美國電影公司的野心，同時也對中國的房市發表看法。

對於中國房市，王健林提到，現在的問題是，上海這樣的超大城市房價持續上漲，數千個小城市的房價卻在下跌，空屋率很高。他說，「面對現在的問題，我想不出什麼辦法」，「政府已經出台了各種措施，包括限購限貸，但效果不明顯」。

王健林表示，中國經濟正在下滑，但負債又在迅速增長，很多貸款都湧入房地產市場。他說：「如果（官方）去槓桿速度太快，對經濟非常不利。所以必須等經濟開始反彈，才能逐漸地去槓桿，去債務。」

王健林的談話隨即引起陸媒重視，紛紛轉載。資料顯示，今年2月至8月，中國70個主要城市中，有17個城市的房價漲幅大於10％，15個城市的房價漲幅介於5％至10％之間，25個城市的房價漲幅介於0至5％之間，13個城市的房價出現下跌。

面對當前中國房市的火爆與亂象，本月28日新華社也發表專文：「誰在火上澆油？」批評開發商無視國家規定，透過恐慌式營銷炒作房價，導致市場行情紊亂，購房者為免隔日房價上漲，選擇匆忙下訂金的情況時有所聞。