嗯,出張嘴前連稍微查證都沒有,
這種情形實在讓人有點懶得回應...
但W大還真是喜歡拿錯誤資料到處嘴,
有點看不下去再稍微回一下好了

調查別人有沒有賺飽做什麼---->各種亂七八糟的指控都有,北檢能不配合下去調查嗎

2009年的那種媒體名嘴利委煎茶院等等一直放出各種指控的搞法下,
那時台北地檢署特別成立「高鐵弊案專案小組」到處搜查,
三不五時就有消息檢調去那邊查案、誰又被約談等等,
司法單位的調查方式一開始就以弊案來定調,
(大動作查高鐵 檢調2路調卷 .....北檢在本週二成立了「高鐵弊案專案小組」，需釐清的疑點包括：一、外界質疑的五大原始股東出資比率過低是否涉及掏空；二、高鐵各場站的開發是否涉及利益輸送及土地炒作；三、高鐵向銀行團辦理聯貸案過程，是否有公務員涉及貪瀆；四、土木、機電工程價款是否有灌水、浮報。...)
高規格查了2年多查不出問題才不情不願的在2011年11月簽結,
對於工程利潤方面北檢的調查結果也承認5大原始股東的工程利潤不到50億,
就算加上當時長榮持股不到20%的長鴻營造整個也不到75億。


這張圖前面有貼過,
當初的資格審查興建成力也是其中標準,結果拿團隊成員包工程來指責......,
雙方團隊都有工程公司,中華高的成員有工程背景的還好幾家,
台灣高可不像當初劉泰英的中華高那樣為了多包點工程把經費列很高,
台灣高的計劃內民間負責興建部份4076億,
後來就算921地震政府更改建築規範標準,
實際完成大約4500億左右;
反觀中華高的計劃民間興建部份的經費就要5198億,
政府還要出民間興建部份中的1495億,
是說依中華高的背景若是它們來做,
則921地震的影響要政府再多出點錢應該不難

北捷現在是台北�**|債在蓋的~高捷跟高鐵才是花全國稅金---->查一下很難嗎
北捷初期路網一、二、三期工程4417億裡面原本中央出50%、省13%、北市37%,
後來精省後部份省補助款改由中央支出實際變成中央58.75%、北縣4.375%、北市36.875%,
(這個初期路網工程預算當初排擠到高鐵的預算,
中央沒那麼多錢是高鐵轉BOT的原因之一)
現在北市連當時初期路網工程借的錢都還沒還完,
後續路網各項工程一樣也都有中央補助30%~50%不等,
然後北市負擔部份也一樣幾乎都是舉債支應,
跟北捷公司收的租金跟本連實際付利息都不夠,
何況房東收的那一點租金還要負責捷運系統的更新維謢。

當後就算北捷公司只買個收銀機與找來營運人員就可以營業,
(北捷的年報資料很好查,一開始成立資本29億,
花4仟多萬建置票務系統再找員工運作就可以營業了)
前5年向捷運局租用捷運的租金優待每年只要"1元",
就算是北捷公司這種建置成本全補貼的情形,
一樣在營運初期的前2年虧損,到第3年開始才獲利。

高雄捷運跟北捷一個很大的不同在於,
1800多億的建置成本中,高捷公司要負擔其中300億,
這也是為什麼北捷賺錢而高捷賠錢的主要原因,
北捷建置成本全補貼下平均每公里票價比高捷便宜,
然後高捷負擔部份建置成本還要被酸賠錢全民買單.....

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高鐵在2009年上半年時營業現金流就已經轉正了,
除了運量及開業準備、興建期的遞延費用影響外,
初期的員工訓練也差不多上手,一些國外找來的教官級人員漸漸減少,
還有一個重要原因是受到金融海嘯影響後,各國紛紛降息增加資金供應,
那幾年的國內銀行平均放款利率如下,
2007年 3.35%
2008年 3.46%
2009年 2.07%
2010年 1.97%
2011年 2.16%
在2009年時比前一年降了1%多,
銀行的借款利率本來就會隨著機動利率調整,
因此當年利息支出就比前一年少了60幾億,
這部份去查2009年上半年財報內就有寫到與銀行授信部份第18次修訂的利率變化。
結果營運現金流上半年一轉正,下半年官方就開始用各種手段把殷琪搞下台搶下經營權,
之前已經卡過高鐵要向海外借款一次,
2009年下半年又卡住已經和銀行簽草約要整合借款與公司債增加資金調度彈性的借新還舊案,
各方攻擊下官方搶下經營權後在2010年初通過借新還舊案,
(有的人還睜眼說瞎話講2010年借新還舊官方讓官股銀行降息...,但是明明2009年利率就降了。)
2010年1月高鐵由官方掌控後簽的借新還舊把高鐵原有2項舊的聯貸案整合,
授信額度上限3820億,其中3083億延用2000年2月由交通部擔保的條件,
而超過3083億以上的借款則約定高鐵自身除了保留一定額度現金(上限18億)外,
其餘現金都需存入銀行團的保證金專戶來優先確保銀行債權。

從2010年到2014年上半年,
高鐵除了清掉200多億的負債外(公司債部份全清了),
4年半的期間在保證金專戶存了431億,
然後現在最新的資料是專戶內已經存530億了,
(高鐵特別股案 行庫暫不提訟 )
這種用錢擔保借錢的限制現在只差20億左右就存滿足額擔保,
看來差不多3月份左右就可以存到專戶上限了。

這種賺錢現金流入的速度被當肥肉盯上,
用會缺錢資本過低要減增資怎麼看都只是要搶去重分配的理由,
實際上只是簡單的還錢期間不足而不是資本不夠缺錢。
(財改案那種一次抽走500億後再拿個300億增資說缺錢沒想到真的會有人信)
依合約不可抗力延長期限就可一次解決問題,
原本高鐵每年提的除外與不可抗力有11件,
去年底官方董事主導下放棄了其中較小的8件,
剩下3件影響比較大的看到底會繼續拖延還是走入仲裁。