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*停權中*
加入日期: Nov 2013
文章: 17
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引用:
妳看吧 如我所言 這又不難 問題是會有其他的抗議 例如會擔心是否剝奪機師工作之類的 其次是成本 例如設醒機與信號傳輸的頻寬 除非他只落能0能見度全儀控降落的機場 |
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2014-03-29, 01:01 PM
#511
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Master Member
  加入日期: Dec 2006
文章: 1,746
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[快訊]馬來西亞航空證實與吉隆坡飛北京客機「失去聯繫」
引用:
記得沒錯的話 飛機起降都要靠人工 中途飛行都是設定指令好 自動飛 科技再進步 載人的飛機 飛機也不可能全程都交由電腦自動控制 畢竟人命無價 因為電腦也是可能出現問題 百萬次會出現一次好了 還是有賴現場機組員 現場排除故障等等..........
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我回應你的文章 你也幫我回應我的文章 就很感謝你了  -----------
此文章於 2014-03-29 06:06 PM 被 abo5738 編輯. 原因: 改 |
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2014-03-29, 06:04 PM
#512
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Senior Member
 
加入日期: Mar 2012 您的住址: 地球
文章: 1,303
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引用:
好像有部影片，恐怖份子從地面劫機，遙控飛機墜海 我說的不是終極警探2喔，是低成本的片
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 [/url] 老柏 老柏(第二)   老柏(第三) 老柏(第四) |
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2014-03-29, 06:36 PM
#513
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*停權中*
加入日期: Oct 2010 您的住址: 四季如夏的地方
文章: 2,596
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引用:
CNN有問技術顧問，那會不會被恐怖分子/駭客控制... 顧問說沒有任何遠端電子遙控技術能做到100%安全的.    |
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2014-03-29, 06:38 PM
#514
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*停權中*
加入日期: Nov 2013
文章: 17
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引用:
現在的飛機就可以做到呀 只是不這樣做而已 甚至當年的越戰時代 也有F4有安裝這樣的系統(全自動著艦) 電腦的限制比較多 會要求各種計算參數都可靠不能故障 例如反向推力等等 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%87...%9D%80%E9%99%86 當然也有很多技術不好的 偷懶使用自動降落 去年七月的韓亞航就有這個因素 當時機場系統維修 飛行員結果卻乏足夠的能力 當時飛行員還說被人用雷射或強光束打到眼盲 目前唯一的困難是CAT-IIIC無法達成 因為0能見度下 無法定位是否達到華行道或是要轉彎等等 除非能用電磁跑道(遙遠的未來) 或是跑道全面普遍裝設訊號發送裝置 之類的 下面也有機場的說明 http://www.macau-airport.com/mo/med...news/news/10672 |
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2014-03-30, 01:17 AM
#515
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*停權中*
加入日期: Oct 2010 您的住址: 四季如夏的地方
文章: 2,596
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2014-03-31, 09:16 AM
#516
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Master Member
加入日期: Apr 2001
文章: 1,933
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引用:
婚變尋死的可能性不高吧 要死的話在整個到北京的路程中直接撞下來就好了, 不用飛一大段奇怪的航線再尋死 |
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2014-03-31, 10:35 AM
#517
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Major Member
加入日期: Jan 2001
文章: 203
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現有的自動技術科技早就可以做到無人操作、遠端遙控。
美國的無人偵察機可以遠端遙控自動起降還能掛飛彈去扁人勒。 但是你的汽車無人自動駕駛開在高速公路上你敢坐嗎？ 你坐的捷運列車或是高鐵列車是遠端操控無人自動駕駛的你敢坐嗎？ 這是人性問題好嗎。 自動化技術的前提是所以重要組件都要正常運作，但是連電腦都會當機藍屏了。。。 更別談遠端遙控的安全系統問題，只要是人設計的安全機制就一定有漏洞可以突破。 雖然當機出問題的機率很低，低到不可能的程度。但是保險公司哪家心臟夠大敢承保呢？ 就算機率低到跟買大樂透一樣，但是買大樂透沒中不會死啊！ 所以自動化只是一個方便的設計，不是無人化的藉口，螢幕前都還是需要有人看著以防萬一。 電影裡阿諾說的全面人工智慧無人自動化時代來臨只是電影。 |
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2014-03-31, 10:41 AM
#518
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Senior Member
加入日期: Mar 2001 您的住址: 光之幻境
文章: 1,303
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引用:
北捷中運量文湖線不就是無人駕駛嗎？ 剛開始時的確運作不甚順利，但後來也就鮮少聽到再出問題， 文湖線去年一年累計有超過7,000萬人次搭乘，他們敢坐嗎？ 此文章於 2014-03-31 10:55 AM 被 kaosc 編輯. |
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2014-03-31, 10:53 AM
#519
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*停權中*
加入日期: Nov 2013
文章: 17
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引用:
為何不敢 怪怪的@@ TRTC中運量不就是無人自動 TRTC高運量 是有人監看 非必要不會介入 飛機全自動起降的問題 在於兩個 1.跑到落地訪像推力煞車後 到 停機坪這一段地面滑行 2.CAT系統要求精度高 所以成本高 此外需要定時校準 另外像是松山機場雖然CAT只有I 可是還是可以ILS儀降 問題是在於精度跟信賴的問題 在CAT-IIIB之時 駕駛員功能其實與審核一樣 https://www.youtube.com/watch?v=X4wAgk0pPC4 上面是CAT-IIIB降落德里 |
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2014-03-31, 11:20 AM
#520
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