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Major Member
 
加入日期: Nov 2001 您的住址: 那個淹水的橫濱
文章: 165
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引用:
然後呢? 所以都是機車害的 台北市都沒機車嗎? 那市民大道上面那一堆是怎麼回事? 喔...忘了跟你說...我現在住台北
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若無閒事掛心頭 便是人間好時節 |
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2012-07-07, 02:09 AM
#491
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*停權中*
加入日期: Jun 2012
文章: 76
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引用:
台北還真不怎的, 尤其最近手機號網友發的韓國鄉下圖, 台灣無一城市勝過韓國,哈哈 |
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2012-07-07, 02:11 AM
#492
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Major Member
加入日期: Nov 2001 您的住址: 那個淹水的橫濱
文章: 165
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引用:
開始跳針啦 我以前在東京...覺得台北真是渣 不過..跟你認真是我的錯
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若無閒事掛心頭 便是人間好時節 |
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2012-07-07, 02:12 AM
#493
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*停權中*
加入日期: Jun 2012
文章: 76
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引用:
東京也快比不上亞洲主要新興城市了吧, 要不然日本今日不會這麼蕭條, 很可惜你不是日本人, 只能流口水 東京也不會有這麼多機車, 希望你向日本人看齊; 至於說高捷, 除非高雄人搭車習慣改變, 否則公共運輸全死 |
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2012-07-07, 02:15 AM
#494
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Major Member
加入日期: Nov 2001 您的住址: 那個淹水的橫濱
文章: 165
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引用:
除了嘴砲這些還能多說些什麼嗎? 閣下機車也請別改了 請搭大眾捷運 請從自身作起再來砲...OK?
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若無閒事掛心頭 便是人間好時節 此文章於 2012-07-07 02:22 AM 被 kokone 編輯. |
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2012-07-07, 02:17 AM
#495
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*停權中*
加入日期: May 2004
文章: 2,140
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所以不能評論成敗
不然就是天龍人心態 我懂了 不懂一個BOT怎麼能搞到要政府出資8成4(法定兩成 台高檯面上都不敢這麼囂張) 怎麼能搞到連原始股東都沒把錢出足導致高額負債 成立公司要一百億只出了不到75億 一開始就要自籌300億也只有前面那75億 搞到要政府去填坑 去背書 去幫忙借錢 再來怪利息高 連出資比例都沒搞懂 最扯的是也不努力去做提升運量的動作 台高好帶搞過半價 非指定 雙色優惠 購票升等 等等的措施 此外也想盡辦法搞接駁車等等 那麼高捷的用心在哪呢 這才是大家好奇的地方 一個不用心的民營公司 只會叫政府出錢 原始股東這時又在哪呢 原來認真死考就是天龍人心態 筆記筆記 |
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2012-07-07, 10:44 AM
#496
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*停權中*
加入日期: Jun 2012
文章: 76
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引用:
我家機車只有一台, 而且是老車, 也不想再買新機車, 在台北, 很多交通工具是混搭的, 看狀況, 方圓3公里內騎機車, 遠一點搭捷運, 這二者並沒有衝突; 但高雄完全相反, 只騎機車不搭捷運, 大眾運輸系統剛好是城市外觀之一, 太多的機車只會讓城市看起來很混亂, 講了幾次反機車的話, 一堆網友在起笑, 哈 你說的沒錯, 政府一向重北輕南, 而且還重高輕其它縣市, 每個縣市快來申請蓋捷運吧, 至於蓋完搭車人口的培養, 和地方政府完全無關就對了 |
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2012-07-07, 12:10 PM
#497
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*停權中*
加入日期: Jun 2012
文章: 39
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引用:
北捷風光的背後 其實政府注定要賠5500億以上 況且以兩線剛通車的時候相比，北捷的搭乘人次和高捷差不多 但造價卻是高捷的2~3倍 |
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2012-07-07, 12:24 PM
#498
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*停權中*
加入日期: Jun 2012
文章: 76
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引用:
你先去考量如何讓高捷坐滿再來踢北捷, 台北還有很多頭痛的問題, 但捷運不在其中, 另北捷又不風光, 它的蓋法很陽春, 又沒有很華麗的車站, 它是拿來用的不是放在桌面上看的 此文章於 2012-07-07 12:29 PM 被 開心等機器 編輯. |
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2012-07-07, 12:27 PM
#499
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Senior Member
加入日期: Apr 2001 您的住址: 銀河天使基地
文章: 1,001
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引用:
然後呢?... 每次就只會比較這個前期部份來說北捷的不是! 不過現在高捷即將開始邁入第四年度了, 請問...高捷第四年度之後的未來在那裡? 每次就只會說剛通車時如何的... 北捷在1996年初通車時跨年24小時旅運量僅有1萬人次,遠比初通車高捷少, 但是... 北捷在1999年時跨年旅運量有33萬人次, 北捷在2000年時跨年旅運量開始達到115萬人次, 北捷在2010年起時跨年旅運量開始達到204萬人次以上, 而高捷的通車3年後的2012年呢? 高捷在2012年通車3年後的跨年旅運量達到31萬人次, 那麼高捷通車4年後是否能夠如同北捷般一舉突破百萬人次? 北捷初通車時就已經有其他路線正在動工興建, 之後的平均每約兩年就一條路線的通車,至今北捷還在朝向未來展望繼續興建中... 就算北捷是高成本吧...但是如今的北捷有平均200萬人次日運量在支撐... 高成本卻高獲利的北捷...除了眼紅的人以外還會有誰會去質疑北捷的3倍造價?? 現在北捷所面對的議員質詢與建設爭議早已不是造價問題了, 而是...某某地區也想要有捷運,能否向北捷建議延伸路線或是建設新路線之類的, 就如同今年通車不久的新莊線一樣...馬上就被要求期望能夠自輔大後繼續延伸, 高捷的3倍造價...誰理你阿... 此文章於 2012-07-07 01:21 PM 被 Shanpwu 編輯. |
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2012-07-07, 01:15 PM
#500
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