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*停權中*
加入日期: Sep 2001
文章: 1,933
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引用:
倫敦那個不能說是共享，而是說機車、腳踏車、計程車可以使用一般的道路，也可以使用公車專用道(也不是所有的公車專用道機車隨時都可以使用，有的路段是有時段限制的)，並沒有限制機車只能行走公車專用道 像是巴黎也有公車專用道，同時它也是腳踏車道，這樣避免了腳踏車侵入汽車與機車的空間，也免掉了慢車道的設置 |
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2012-06-06, 11:26 AM
#41
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Elite Member
  
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
捷運站不是高架就是地下，也是一堆老弱婦孺搭乘啊！ 引用:
捷運高架地下道也是只有行駛捷運列車啊！ 當成大眾運輸工具來思考就可以了。 高架道路只要架在都心等繁忙道路上即可，這樣就可以避免公車塞在車陣中的問題。
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2012-06-07, 12:09 AM
#42
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*停權中*
加入日期: Sep 2004 您的住址: 台北
文章: 8
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引用:
捷運站的站數, 跟公車站不能比吧........ 而且大部分的捷運站, 都只提供極少數的電梯 有的還是多段轉乘 如台北車站 不用坐輪椅, 要是你經常要推娃娃車出門 你就可以感受到台北市的無障礙空間設計還是相當落後 這也是為什麼我非常討厭天橋地下道的原因 為了讓汽機車能少等一點紅綠燈 就犧牲了行動不便者的權益 |
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2012-06-07, 11:34 AM
#43
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
站體無障礙化，主要在於肯不肯設置大量斜坡。 至於人行道，我覺得比較好的設計是護欄，而不是架高人行道。護欄在成本與防護力上都比較划算。 天橋跟地下道也不應該存在，採用行人全面綠燈，配合闖紅燈照相，這樣行人才會方便又安全。
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2012-06-07, 03:45 PM
#44
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*停權中*
加入日期: May 2000
文章: 7,451
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引用:
阻力在小黃&貪方便的行人上...  (之前古亭捷運站附近有打算這樣做, 後來因為民情而被台北市交通局打回票) |
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2012-06-07, 04:21 PM
#45
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