馬達大功率輸出，代表車主正在狂踩油門，這在傳統汽車甚至於油電混合車都不會省油的.....

Toyota的混合動力車，必須設計成車速高了之後才能啟動引擎，因為阿金森循環的引擎低轉速扭力很差，若不是Strong Hybrid的話，這會變成一台根本無法行駛的車，所以他們必須這樣設計∼

燃氣渦輪的優勢在於推重比，很小的體積就有很大的出力，但燃氣渦輪也得成本跟熱效率能上來，若成本跟熱效率上不來，不如使用活塞引擎........

這是現階段，不過不是沒有替代品，只是目前還沒走出實驗室，人類的技術就是這樣，只能慢慢突破.......

米勒循環就是犧牲低速與高速的動力，來達成中速域的省油，所以低速需要用馬達，不可以用來跑高速。

現在新式火力發電廠都採用燃氣渦輪，可見熱效率是最高的，只是縮小之後還能不能有此效率就是個問題...

他們是用蒸氣渦輪不是燃氣渦輪，差別在於前者是燃料煮水產生蒸氣推動渦輪，後者是直接燃燒燃料推動渦輪，發電廠之所以能提高效率，主因在於使用大量的水作為介質，將能量做多層級回收，汽車要做到這樣的話，大概有幾項要做到，首先引擎要回收排氣的動能，也就是使用渦輪連接發電機，另外熱能要使用史特靈引擎再回收，本身引擎還得使用阿金森循環，才能達到高熱效率，不過成本也跟著上去了，故障率也跟著上去了.........

燃氣渦輪效率非常低，唯一的好處是啟動速度極快，單位重量可輸出功率最高
目前效率勉強接近柴油引擎的是RR MT30，還要搭配藍金循環系統，否則只是個吃油大怪獸

所以討論到最後，最適合當汽車發電機的引擎，還是柴油渦輪複合引擎

這真的，最適合EREV的引擎
乃柴油渦輪複合動力

來台灣的話, 一樣要繳 1200cc 的稅

燃氣渦輪燃燒效率取決於燃燒室壓力(P2)，與大氣壓力的比值(P1)，這也是飛機內的儀表之一，專門顯示引擎出力的，簡單來說噴射引擎也是內燃機，燃燒溫度越高，與壓縮比越高，最終的熱效率就越高，燃燒效率不若活塞引擎一樣穩定，噴射引擎就我所知壓縮比已經突破30:1，燃燒效率在怠速下很差，但一旦達到約70％的最佳轉速，卻是燃燒效率最好的∼

但很不幸的，噴射引擎的燃燒效率，同時也取決於設計的複雜程度，必須複雜的設計才能提昇效率，所以一般燃氣渦輪引擎多使用多級壓縮器，來提升引擎的壓縮比，但若要做為汽車的發電動力系統，必然使用便宜單級的輻流式渦輪噴射引擎，而這種設計通常壓縮比不高，另外噴射引擎一般需要每三千小時大修一次，不若活塞引擎般，不連續使用下，可以輕易耐用超過幾萬小時，所以要裝到汽車上這些都是需要克服的點.......

以往GM也玩過裝燃氣渦輪機，不過單純是實驗性質，同時也不是當作發電機動力，而是直接當作動力源使用∼