|
||
|
New Member
加入日期: Feb 2009
文章: 1
|
高架化至少對原本平交道附近的交通有明顯的改善，對火車時間也有幫助，至於花的錢我想只要不是他的錢都花得很大氣。
__________________
苦海無涯→苦盡甘來 |
|||||||
2016-10-16, 10:37 PM
#41
|
|
|
Power Member
 
加入日期: Sep 2001 您的住址: 台中
文章: 662
|
引用:
+100 你真奶奶的講到重點了 陸橋沒拆前一切都很順暢，至從拆掉後噩夢的開始。 另我覺得紅綠燈設計不對~照理說流量最大是文心南路這端，結果每次火車過後 照理另一向就要趕快紅燈了(因為另一向已經沒車了...文心南路已經塞了)，結果又在那等這邊紅燈，然後火車又來了又繼續等。 我假日時有等過快半小時，連續來三~四班火車。要回頭也不行了都塞住 
__________________
SD1.5 
|
|||
|
2016-10-16, 10:45 PM
#42
|
|
|
Senior Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 桃中
文章: 1,028
|
引用:
桃園高架化?!?!換個顏色就打掉重頭搞個地下化了~~~  不知道有生之年看得到還看不到桃園地下化完成...........  |
|
|
2016-10-16, 11:05 PM
#43
|
|
|
*停權中*
加入日期: Nov 2003 您的住址: 台中市
文章: 150
|
引用:
100%是燈號問題,以北屯這邊松竹路來說燈號就控制很好, 每當火車經過平交道北屯路的綠燈就會延長時數, 柵欄升起後約10-20秒松竹路就變綠燈可通行了.. 不過有時剛變綠燈不到5秒又有火車要過,只好痴痴的等.  . |
|
|
2016-10-17, 12:13 AM
#44
|
|
|
Master Member
  
加入日期: Mar 2005
文章: 1,851
|
引用:
那地方好控制主因不是燈號，而是離站遠了一點 電聯車進站前都會減速，如果接著又是別種車經過就會卡一點時間
__________________
 History doesn’t repeat itself, but it does rhyme 暫離..... |
|
|
2016-10-17, 12:20 AM
#45
|
|
|
Regular Member
 
加入日期: Dec 2004
文章: 74
|
|
|
2016-10-17, 01:10 AM
#46
|
|
|
Golden Member
加入日期: Jul 2012
文章: 2,590
|
引用:
原來陸橋拆了, 那確實還是需要高架化
__________________
公司用擋簽名檔帳號 |
|
|
2016-10-17, 01:13 AM
#47
|
|
|
Advance Member
加入日期: Aug 2004 您的住址: 身處無限車殼地獄 T_T
文章: 473
|
引用:
要等其實也還好， 像前幾個禮拜就遇過一次， 一堆汽機車停在平交道前等一輛不知什麼時候要通過的北上列車， 南下的都已經過了兩輛了還是不見北上的車， 我光是在那裡就等了一小時， 最後還是因為警察來疏導， 移開分隔的路障後讓機車先從這個出口離開， 至於汽車就不知道等多久了.....。 |
|
|
2016-10-17, 03:04 AM
#48
|
|
|
Power Member
加入日期: Apr 2014 您的住址: Hsin-Chu / Miao-Li
文章: 512
|
引用:
照你這樣說, 那台灣高鐵何必高架化還專用路權?
__________________
指揮所：陣地準備好報告! 
|
|
|
2016-10-17, 09:00 AM
#49
|
|
|
*停權中*
加入日期: Jul 2013
文章: 331
|
引用:
高鐵最好都是全線高架化啦 台鐵也是專用路權 |
|
|
2016-10-17, 09:15 AM
#50
|
|
