這種已經變成了負面宣傳文
寫手不知有沒有意會到寫的越多，台灣人認識到vscc的本質越高？

不對吧
二行程機車數量已經很少了
還有1.15%
四行程機車多不知道幾十倍以上
是1.65%
一台二行程排放的PM2.5是四行程的幾十倍
二行程真的要淘汰

農業燃燒就更扯了
通常都是收成後才燒農業廢棄物
一年中會燒的天數不多
人也不可能像汽機車是百萬之眾
這樣還到1.84%
單一人產生的PM2.5
應該是四行程機車的幾百倍以上吧
農業燃燒要完全禁止

之前有新聞 有人燒稻草燒到嗆死

今天我剛好看到新聞報導,大意是說國內機車年銷量大約67萬輛,電動機車才4000多輛.

新聞中指出,中國大陸有2億輛電動車,以代表性的小牛為例,大約4000元人民幣.中國發展電動車約有10年時間，在二、三級城市和農村地區頗受歡迎。以中國大陸900萬人口的溫州市為例，截至目前為止，溫州二輪電動車大約有230萬輛，持有率約為4分之一，每四人就有一人使用電動機車。加上它們每年的更換率在20%~30%左右，每年還以10%的速度遞增，這意味光是這個市每年的電動機車銷售量就有30~40萬輛之多。

台灣發展電動車約有6年時間，雖然機車為台灣民眾重要代步工具，密度居全球之冠，但轉換到電動機車的過程並不順利，以往經濟部看好綠能趨勢，在2009年首度推出「4年16萬台」電動機車發展計畫，不料，因電動機車價格降不下來，速度、續航力與方便性也不如燃油機車，截至2012年，只催出兩萬多台電動機車，讓政院不得不提出精進計畫，宣布重新再出發。政院今年新訂全國電動機車銷售目標是8,800台，雖然預計可以達陣，但比起對岸人口僅有900萬人但每年銷售30-40萬輛電動機車的溫州市，這8,800台的數據仍是低得不可思議。

以擁有國內電動機車7成以上市佔率的中華汽車電動機車為例，近年來雖然積極與異業合作，將電動機車推廣到各種市場應用，如宅配、速食外送、郵務等，並投入澎湖、金門、綠島等離島旅遊租賃。但因為銷售重心不是以民眾日常交通工具為主要訴求，所以也很難提升電動機車持有率。

雖然台灣具完整的機車產業鏈，但以目前的價位以及推廣的使用方式，若沒有再降低售價並鼓勵民眾交通使用，每年的銷售數字恐怕還是無法破萬。況且目前國內空氣品質汙染嚴重，汽機車排出的空氣懸浮微粒(PM2.5)會造成支氣管炎、氣喘、肺水腫、心血管疾病、肺癌等疾病或死亡風險，尤其台灣不管是日均值、還是年均值都大大超過美國的標準數據12，大台北地區的平均濃度高達20，高雄則是30，另有其他研究顯示冬季中南部有時會達35-40，若能加速汰換傳統機車至電動機車，將可降低空氣中的懸浮微粒，進而降低空氣中的污染源並提升民眾的健康狀況。

這個是重點
不降價只想賣精品價........

光 toyota 一年的產量就破千萬輛了

前三大品牌都是千萬輛水準

這才是真的強

你的嘴比ＴＯＹＯＴＡ強啊，死的都說成活的了

麻煩幫祖國夏普講幾句好話，洩洩

美國加州羚羊谷交通運輸局訂購85輛比亞迪純電動大巴

2月14日，美國加州羚羊谷交通運輸局日前宣布，訂購85輛比亞迪純電動大巴

車型包括18米的純電動鉸鏈式大巴K11和13米的純電動客車C10。此外，9米的純電動大巴K9也在采購車型之列，訂單涵蓋的85輛大巴的續航裡程均超過250公里。

目前比亞迪約有6000多輛純電動大巴在全球運營，累計里程已經超過1.4億公里





據說Miami交通運輸局也在考慮買比亞迪的電動大巴

香蕉記得不要搭喔

在邁阿密一向不搭公車也不建議搭公車，那邊公車系統實在有夠爛, 準點率是倒數的.