謝謝提醒
其實新車未滿一年 不到1萬公里 人在外面 車發不動回不了家
找機車行換掉CDI就好了(新車CDI一定是原廠才對吧)

回到原先買車的機車行換油
師父告知保固內可以回來修不用錢

至於第一次機車行換的CDI 是不是原廠的不清楚
但是也忠誠的運作超過12年以上
才發生紅燈起步熄火
感覺是老化了 所以才換掉她
這次也換了一顆原廠的CDI

由於有老化的情況(14年的老車了)
所以沒多久又換了原廠的整流器 火星塞 火星塞帽 還有副廠的高壓線圈跟高壓線(這家材料行沒原廠的高壓線圈跟高壓線)

皮帶我有換過了，跟大彈簧一起換的印像中是650塊錢，

前陣子異音是進水後出現的，騎騎騎大約兩星期後那異聲又沒有了。

目前不管他也不會有什麼改裝動作了，可以騎就騎，修不貴就修

騎到爛掉換一台，對他完全沒有愛了.........

平均每個月里程數都騎1000km~1200km

末代化油GSR ，大問題沒有，小問題頗多(很多都是材質耐用性問題)
以下換過的有

1.
初版掛勾斷掉 ，一開始的強度設計不足，用沒2年就斷，原廠的回應是掛太重(奇怪了，怎麼後來換新版的掛勾，用一路用到現在了)

2.
進氣岐管，跑第一間店說要自費更換，後來跑第二間店就出保固沒花到錢

3.
儀錶板燈不亮，拆開自己換LED燈泡

4.
儀錶板燈起霧，拆開後把兩個按鈕跟上蓋換掉

5.
儀錶板燈按鈕接觸不良，拆開後接點噴一噴，繼續用

6.
中柱異音，這個最鳥，中柱鬆掉騎車的時候，一直聽到中柱在晃的聲音，最先是先省錢換彈簧，撐不到幾個月又開始晃，最後也是整個中柱換掉(這明明是材質不夠強，導致吃溝，硬要說是車主姿勢不正確)

7.
加油蓋，蓋不起來，最後車行DIY修好

8.
時速表 速度感應不良，後來也是自費換了改良加長版的線路

9.
CDI掛了一顆，已經跑了7萬多公里，就當耗材吧


油封漏油這當然有

車子不錯騎，車廂很大很方便，大問題沒有，小問題頗多，很煩人，而且大多數的問題都是換了改良版的料件就解決了

我有台S MAX . 前胎120 ; 後胎130

如此胎寬的速可達跑在新舊柏油路的些微高低交疊面上
輪胎觸地點因寬胎而有更長距離的變換(槓桿施力端位置的轉換)
在車速不快 + 直線正立車身的情況下
車身搖擺的幅度應是國產速可達之冠 ..................... (這與過硬前叉 + 太飽氣也有關係 = 對不良地面太敏感)

胎的海陸比 胎寬 胎重 胎紋的形狀 跟分布位址 胎質 胎壓 都有影響

例如 c666 胎壓28 騎起來很爽 但是中間磨過頭又要提早換
c688 胎壓28 騎起來晃到很誇張 要降到24才好 掉到22又太
搖....
兩側的細溝紋 竟然輸給了 粗溝紋 我都搞不懂胎紋了

c688 胎臘以脫新胎 騎起來像是 c666騎了6000衰退2次的感覺


m6029 不下雨超棒
國慘胎 有一好沒兩好 兩難

這車還沒上市就能引起話題,而且熱度比剛上市的四代競戰,還要熱
不會沒原因的~~~

以目前台灣國產車來說
這台address 110的引擎跟電噴技術,都完勝國產車
再加上是14吋的速克達,14吋速克達在歐洲已經算主流了
台灣還一直停留在10吋主流,數十年不變

大大還有一台PGO的G-MAX是13吋的唷

14吋速克達在歐洲成主流?看那靈異廣 告文還歐風?這幾年我去了歐洲幾趟,也在南歐租過幾次機車,我還真沒看過這類速克達,這類東南亞倒是很普遍常看到.

農用檔車跟載瓦斯機車,不知道幾吋的??