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Elite Member
  
加入日期: Aug 2003
文章: 10,523
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巴西那個並不落後
鄰居日本也有地方用BRT |
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2015-09-17, 04:28 PM
#41
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*停權中*
加入日期: Sep 2015
文章: 8
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引用:
看來都是小地方，名古屋是有軌道的 我是說國家政府落後，一堆愛搞貪腐的地方  中港路那麼塞，真的可以蓋個輕軌高架捷運什麼的，可能政府沒錢了吧。排老三本來就比較難 |
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2015-09-17, 04:31 PM
#42
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Elite Member
加入日期: May 2001 您的住址: Andrew Blake 的攝影棚
文章: 9,201
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引用:
要蓋高架，就直接MRT，這提案已被交通部封殺 ..... BRT 號稱「窮人MRT」， 有錢國家用得比較少 ... 不過 Benz 的 BRT 車輛看起來頗高級!!!  http://www.automotores-rev.com/merc...te-sustentable/  http://www.automotiveworld.com/news...line-operation/ 
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[YOUTUBE]8-EzAew1U98[/YOUTUBE] 
此文章於 2015-09-17 05:07 PM 被 strong 編輯. |
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2015-09-17, 05:04 PM
#43
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*停權中*
加入日期: Jan 2008
文章: 10
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引用:
沒錯， 爹不疼娘不愛 前市長為了這個跑了好幾次中央和台北 現任市府的倒是很奇怪，選前說要做捷運 選後說台中不需要，BRT弄爛後又改說，要 做捷運 哎… 跟女人的心情一樣，初一，十五不一樣 |
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2015-09-17, 05:40 PM
#45
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Junior Member
加入日期: Jan 2001
文章: 768
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引用:
等等 是我搞錯什麼嗎? 如果接任者不拆也不改善，那麼這套BRT現在應該已經快死掉了 然後台中的公共交通也掛了一半 為何? 光是那些BRT公車現在已經掛一堆，連修都沒零件修 這個只是工程規劃跟品質粗糙? 恐怕是要砍掉重綀吧? BRT本身沒問題，全世界也有很多成功的案例 但要說全部的BRT系統都沒問題 這完全就是偷渡觀念 就像是 病死豬肉 跟 正常優質豬肉 都是豬肉，你看人家還不是每天吃豬肉 為何我的病死豬肉不能賣? |
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2015-09-17, 06:41 PM
#46
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Junior Member
加入日期: Jan 2013
文章: 809
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引用:
不拆也不改善是指維持原模式，不是不修繕。 BRT公車沒有掛一堆，是市府不讓這些車上路，現在300號公車就是原本民營業者的雙節 公車，可以正常運作，而市府快巴公司買的32輛雙節公車，則被市府冰封起來，未來要改 作為海線的觀光巴士，故障之說根本是騙人的，就算真的損壞車輛也有保固，怎麼可能如 同市府說的壞掉拆來當零件車，市府為了廢掉BRT謊話連篇。 市府快巴公司一堆車輛故障不能上路? 那為何民營業者的車就都可以上路? 稅金買的比較脆弱?
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揮別2002年，2013年嶄新開始............ 
此文章於 2015-09-17 06:55 PM 被 Quaker2013 編輯. |
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2015-09-17, 06:51 PM
#47
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Junior Member
加入日期: Jul 2005
文章: 745
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引用:
只能吃撿剩的，而且還餿掉了，一手摸頭說乖乖這是高檔貨 |
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2015-09-17, 06:56 PM
#48
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Junior Member
加入日期: Jan 2001
文章: 768
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引用:
那你提供點資訊來源吧? "就算真的損壞車輛也有保固，怎麼可能如 同市府說的壞掉拆來當零件車，市府為了廢掉BRT謊話連篇" 如果這是你的判斷根據 看來你是住在另一個地球 因為台灣什麼事都會發生 一點也不奇怪 |
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2015-09-17, 09:14 PM
#49
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Major Member
 加入日期: May 2001
文章: 116
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BRT只是一項交通工具，用的地方及方式如果有經過評估、規劃和培養使用，
他本身當然對交通有益。 問題是當初評估及規劃BRT時，考量範圍的幾乎只有原本台中市市區的使用， 這就導致BRT呈現極為兩極化的評價。原台中市區的使用者認為BRT不錯， 周邊城市的使用者就認為BRT是一項雞肋。 各個城市都有其獨特的一面，尤其是城市規劃，台中市是重劃區最多的城市， 其中最關鍵的是第4期跟第5期，因為這兩期幾乎可以說沒有把舊市中心連結進去。 個個重劃區都各自規劃個自的交通網絡，嚴重導致台中市的交通網絡都是小區域內 尚可，一旦跨區就只剩下幾條幹道可用。 從地圖上看台中，你可以發現台中的道路網絡呈現的是幾個扇形的互疊。 火車站是一個基點，甚至只有一條直線幹道對外：中正路。 公益路、民權路、中港路是第二個基點，中清、五權又一個， 簡單來說，早期的台中規劃，就是搭火車到台中火車站後，從台中火車站紓解出去， 這在當時並沒有錯，甚至在中區沒落，五期(NOVA及公益路那區)剛開始興起時也都 沒錯。 這一切在七期開始興起，尤其是大約15年前新光三越開幕後開始出現問題。 那個時期也是台中市開始大幅吸納周遭城市成長動能的時期。 北彰化、山海線台中、西北南投開始大量湧入台中市。 但是那時候因為恰逢產業外移，台中工業區的就業人口降低，使得台中市東西向 的移動剛好達到一個平衡，不至於太糟。 但是2005年開始，台中工業區的景氣開始回復，台中市的交通狀況就開始陷入泥沼。 由於台中市重劃區的規畫原本就各玩各的，所以區域間的交通網絡連結原本就不夠， 所以主動脈中港路就成為跨區移動的主要選擇，尤其是外部城市進入市區，更是主要選擇。 而BRT並沒有辦法紓解這部分的車流，從北彰化到新光三越，走高速公路下中港交流道只要 半小時，但搭公共交通系統，可能要1個半小時甚至更久。 更糟糕的是，BRT沒有辦法紓解台中工業區的交通問題。台中工業區幾乎沒有公車，在工業區 工作的幾萬人，不是靠機車就是汽車，上班還可以早一點到公司，下班要進市區就是準備塞在 車陣裡。原本就已經很塞的中港路，在加上BRT來攪局，當然幹聲連連。
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台灣環島一週 需時22小時 全長1000公里 高速公路380公里再加上瑞濱到高雄的海岸公路 中間休息4小時 |
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2015-09-17, 10:07 PM
#50
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