高雄輕軌是卡在二期要跨過鐵路地下化的路段，好幾站跟路線還在目前鐵路鐵軌上XD
所以二期要等地下化完了才能"開始"蓋........

全平面怎可能需8年，這數字一看就有問題XD

就連高雄捷運地下化都不需8年了，建造日期設定更短而且是有延期的狀態XD


這部份我上面不是說了嗎....

台中捷運其實最有效益的建構方式是跟高雄捷運中山中正一起蓋一樣

中港跟文心一起蓋，一起用同一套機電系統，列車還能互相支援調度

現在搞這樣，如果未來中港線又用別的系統其實又浪費XD

橘線能輕軌就不錯了，你一直講MRT，小心會有魔人殺來這邊

在這站的另一版能講這些嗎

我是這麼想的，BRT造價便宜效率也不錯，未來若爭取到MRT即可功成身退，挪到其他地方
使用，反正施工期短造價便宜，非常彈性，如果蓋了LRT運量跟BRT差不多，也失去了未來升
級的希望。

當初是藍線、綠線同時送審，原本兩條都是規劃地下化高運量MRT，可惜一再被中央否決
最後藍線沒了，綠線變中運量高架。

勘誤一下，綠線最早是規劃中運量地下MRT，高鐵局接手後改規劃為中運量高架輕軌。

你在這裡這麼久了，會沒看過幾位聽到台北外要蓋MRT就酸言酸語猛攻的嗎
要不要先搞定他們再說，你再一直講MRT我還真怕會把魔人引過來大混戰
雖然某些意識型態本是要攻擊高雄，不過照那套邏輯其實是把中捷也打下去，而且忽視文心路在蓋中XD

常看到的說法，用BRT培養運量才能蓋捷運
那依照中港路的特性，假如要蓋捷運後BRT是要留還是要拆？
中港路特性可不只是台中市的幹道，而是中部都會區的幹道
整個中部的商業機能其實都往台中灌，旁邊彰化都快被吸乾了
不然新光三越全台業績第一怎來的XD
BRT就拆了，那之前培養運量是要? 這一蓋就是7、8年，等於人事全非了
BRT留著，那再扣掉捷運必須用掉施工的區域，你說地下化那要更大，中港路可不是只有黑暗期XD

而且完全忽略時間成本跟建造成本......
愈晚蓋就愈貴，建材費跟土地徵收費用只會一路往上走
不是幾百萬幾千萬的在增加而已
沒記錯的話，光是目前在蓋的文心線，光土地徵收費用就要追加百億...

所以我才說最有效益作法其實就是兩條一起蓋同一系統
一條中港路本身就是幹道，一條文心是連接高鐵、穿越中港、連接未來台中新亮點的水湳
其他用輕軌跟BRT補足，只是在這沒法講
你講的那個其實就是政治分配問題XD
上面不是提過了，連舊台北縣淡水"鎮"等級的都發給高架輕軌了

顏色蒙蔽一切？？這句話的意思？？？

你的意思是只要不認同就是顏色不對？你這是什麼觀念？11/29應該已經過了，現在還在

談顏色？

學生時，下課最喜歡搭公車到一廣旁邊的肯得雞看妹，現在妹都沒了。

25年前，中區那時可是全台中最熱鬧的精華區，弄了整區單行道玩死所有周邊商家，

順帶消滅了過往的消費者，群聚商家一家一家沒了，消費者當然也不再往該區消費，扶不

起的阿斗？是被玩死的吧？

台中捷運車廂寬度其實是跟台北捷運重運量車廂一樣寬
有看過別站台中版友去量了
名字寫中運量，實際上台中捷運的車廂是跑重運量規格，只是沒掛這麼多車廂
目前的配置我覺得剛好
所以才一直覺得其實中港文心兩線系統能共用最好

如果搭過公車怎麼會對此無感? 中區衰退的原因不是單行道問題，而是整個大環境改變，
而中區商家沒有因應的措施，房東只想收高額店租，以至於後來店面紛紛歇業，轉往新商
圈，我老婆家裡以前在成功路媽祖廟旁開業，現存的金樓、老字號餅店都還認識我岳父，
中區由盛轉衰歷歷在目阿。

這幾年中區也慢慢有轉機，台中公園去除圍牆之後不再那麼難親近，以前流鶯沿街攬客也
沒了，新台中車站及新建國市場興建中，台鐵高架化加上BRT，金沙百貨也要整新為國際
酒店，希望未來能朝復古藝文發展，活化舊建築，帶動觀光，享受慢活悠閒的生活。

我岳父現在還住在中區，這邊算是我最常活動的範圍之一。

把一區的沒落推給只想收高房租的房東。。。好吧！

在位13年後。。。新台中車站及新建國市場興建中，不覺得為時已晚？


流鶯沿街攬客也沒了？你確定嗎？


BRT。。。一個趕鴨子上架卻未完成的連結公車，以台中的道路面積寬度跟路口密集度來

說，個人認為，這只是個交通災難，上下班時中港路還不夠塞嗎？

每次回來台中，就越只覺得荒涼（除了七期），然後後面的幾個重大建設。。。到底是在幹嘛

至於你前面說的治安變好，那怎會有震怒市長的外號？其來必有自

13年前跟13年後，很多地區給我的感覺就是變荒涼了（而且是超級荒涼），路面則是一

年比一年爛，前市長在私的方面，的確是位好老公，在公的方面我還真找不到好印象。