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Power Member
 
加入日期: Sep 2004
文章: 623
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引用:
區間車就是這樣啊，優先權最低。 不然當花自強號票價搭車的人是頭殼壞掉嗎？ 引用:
台鐵要做到像捷運這樣班次密集又要班班準點，緩急分離是很重要的事情。 不然就是要靠排點跟精確的待避來把路線容量塞到極限。 |
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2014-08-18, 02:03 PM
#41
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Power Member
加入日期: Sep 2004
文章: 623
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引用:
JR各區不太相同。但是其實JR的列車等級也分很多。 尤其是JR東日本因為有首都圈的關係，光是通勤電車就有至少有兩三種快慢分別。 城際列車也是有至少兩種快慢等級。 |
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2014-08-18, 02:34 PM
#42
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Elite Member
  
加入日期: Jun 2001 您的住址: 地球
文章: 6,234
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引用:
我要表達的意思沒有這麼複雜
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~愛由一個笑容開始，用一個吻來成長，用一滴眼淚來結束。 當你出生時你一個人在哭，而所有在旁的在笑，因此請活出你的生命， 當你死的時候，圍繞你的人在哭而你便是唯一在笑。~ |
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2014-08-18, 02:37 PM
#43
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*停權中*
加入日期: Nov 2013
文章: 17
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引用:
其實看青春18套票 或是看你種周遊券 就會發現車種跟乘車限制真是五花八門 當然股道也很充足 例如山手線 就是四股道 中央線是雙股道 匯入後是六股道 而非用山手線的四股道 然後新幹線又是獨立的雙股道 也是如此 才能達成複雜 高密度的排班 所以有的地方甚至是八股道 十股道的並排再一起 這是台灣不太可能願意投入的 |
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2014-08-18, 04:53 PM
#44
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Junior Member
加入日期: Apr 2014
文章: 822
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2014-08-18, 05:04 PM
#45
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Advance Member
加入日期: Jan 2013
文章: 419
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引用:
莒光號是有計畫要淘汰，但目前數量仍多，預計逐年汰換要花10年以上 http://www.cna.com.tw/news/ahel/201405010361-1.aspx 至於我個人是從未有被火車晃點的紀錄......因為一定都早到咩  此文章於 2014-08-18 05:57 PM 被 rainwens 編輯. |
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2014-08-18, 05:56 PM
#46
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Major Member
加入日期: Dec 2000 您的住址: Taipei
文章: 103
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台灣現在想要拓寬成四軌，真是難上加難。
都市路段光徵收就不知道要多少錢 平面四軌做不到，那高架四軌呢？ 要學學日本的東北縱貫線跟中央線高架的方法。 上面高架走長途快速的 下面走普通車、慢車。 此文章於 2014-08-18 06:46 PM 被 yccjason 編輯. |
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2014-08-18, 06:44 PM
#47
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Master Member
加入日期: Aug 2004
文章: 2,195
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引用:
還有另一個原因,沿線居民的徵收問題 |
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2014-08-18, 07:00 PM
#48
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Senior Member
加入日期: Apr 2011
文章: 1,051
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引用:
別忘了, 直到現在六年級之前的人, 都還是從類似這古早的教育出來的,要當的很順從! https://www.youtube.com/watch?v=7mRwj2gc7Fg 跳過七年級不說, 為什麼八九年級也多半還被認為是草莓廢物?? 就不明白了! |
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2014-08-18, 09:00 PM
#49
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Power Member
加入日期: Sep 2004
文章: 623
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引用:
台灣做事沒有長遠計畫，尤其軌道運輸這塊。 北部卡在地下段這邊，要擴充股道已經是即使有錢也沒辦法做了。 日本因為長久以來都以鐵路為主力，所以留了很多空間又可以 往三度空間發展。 |
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2014-08-19, 09:14 AM
#50
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