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*停權中*
加入日期: Jul 2004
文章: 54
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引用:
307號一年營收4億多,很難虧 |
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2014-08-01, 09:54 PM
#41
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Elite Member
  加入日期: Feb 2003 您的住址: 台灣
文章: 4,086
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引用:
因為我坐公車大都只在非尖峰時段,這307班次偏偏還是很密集,常常坐沒幾個人,還接著2-3台一起來.........  |
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2014-08-01, 11:17 PM
#42
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*停權中*
加入日期: Feb 2004
文章: 2,909
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引用:
反正壓縮的也是機車道 高雄這邊部分汽機車分離,公車是開在機車道 上下班根本考驗公車司機技術... 大概之前有人抗議在分隔島等公車很危險吧Orz... |
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2014-08-01, 11:24 PM
#43
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*停權中*
加入日期: Sep 2005 您的住址: 那黑就在那
文章: 365
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引用:
像天龍國一樣的公車專用道&公車專用分隔島大概是好事吧，不過交通混亂民眾不信任公共運輸才會演變成自行開車/騎車，也不想坐公車/無法坐公車吧。 這樣的情況下BRT與規劃好路線的公車有什麼差別。 |
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2014-08-03, 04:34 PM
#44
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*停權中*
加入日期: Feb 2004
文章: 2,909
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引用:
叫BRT比較潮....短期內有商機XDDDD 公共運輸我真的很佩服日本人 可以走(騎腳踏車)這麼遠.... 很久沒有走10分鐘去坐車了... |
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2014-08-03, 08:06 PM
#45
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*停權中*
加入日期: Jul 2004
文章: 54
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引用:
建議無效,2天過去了還是狂跳針.  |
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2014-08-03, 08:18 PM
#46
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*停權中*
加入日期: Sep 2005 您的住址: 那黑就在那
文章: 365
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引用:
日本的土地說大不大的還是比台灣大。但是日本對於汽車的控管很嚴，要求要有車位才能買車。 機車的部份大概因為冬天超冷，買機車不如買汽車吧。推廣腳踏車也可以增進國民體能，也算不錯的方法。 回到實際面…公視有篇文稱BRT為小確幸 先不論文章內容正確與否。 如果開始收費了,假設還是能有每日3萬人次，收支平衡並讓台中民眾可以信任，那BRT算是成功了。 在還沒收費之前的「免費小確幸」？免費就加減坐吧(擺手) ===加碼===臉書鄉民討論現況。。。Live!! https://www.facebook.com/52brt 此文章於 2014-08-04 01:59 AM 被 封真大地 編輯. |
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2014-08-04, 01:55 AM
#47
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Senior Member
 加入日期: Mar 2001 您的住址: 光之幻境
文章: 1,303
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引用:
公車專用道也不是都是優點， 前面有一輛故意不走等紅燈的、或是上下客特別久的，後面的車子就慘了。 或是一次來很多班公車，站台島就那麼長，後面的車就會得等上一段時間才能停靠。 而且公車專用道只對直行車有用，要轉彎的還是得跑到一般線道上跟汽機車硬擠。 總之，公車專用道不是萬靈丹， 之前就有某前市長未經評估就亂建公車專用道， 結果後任市長始終拒絕啟用， 那個遺跡還特意不拆讓大家見識一下何謂浪費公帑。 |
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2014-08-04, 09:15 AM
#48
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*停權中*
加入日期: Nov 2013
文章: 17
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引用:
說真的 那都是可以解決的 用雙車道搭配顓毓號誌就好 例如公館的公車專用道靠近新生南路就是雙車道 其實公館段雙車道 把中永和方向與基隆路方向公車都納入就更好了 需要評估的是用量 還有其他用路人的配合 台北車站那邊也是如此 用雙車道不就解決了 公車每次停靠站 影響的都是兩三個車道 讓他切來切去會比較好? |
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2014-08-04, 09:22 AM
#49
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Elite Member
加入日期: May 2001 您的住址: Andrew Blake 的攝影棚
文章: 9,201
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台北市公車專用道，大體上來說有達到功效 ...
若要雞蛋裡挑骨頭，總會找到一些小缺點，我覺得瑕不掩瑜啦!!
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[YOUTUBE]8-EzAew1U98[/YOUTUBE] 
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2014-08-04, 09:40 AM
#50
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