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Elite Member
  
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
與其說培養捷運人口，不如說培養大眾運輸人口，台北捷運也是先有大批台北公車族才能成行。 台灣人很奇怪，總是以為大眾運輸可以不賺錢，但不賺錢的大眾運輸是很難維持的。
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2015-07-09, 04:42 PM
#451
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*停權中*
加入日期: Apr 2015
文章: 454
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引用:
拜託，我是說上一任也就是2008年的時候怎麼不推，我看到的紀錄是2010年開始陸陸續續有動作 後來我去看了一些紀錄 2011/12月29日：台中市議會審查通過市府所提20億元BRT路網建設經費，但附帶要求公車捷運系統更名為快捷巴士。 我是不知道法規限制導致不能使用雙節巴士取消是在2012年2月的交通法規制定才過關 這句話邏輯有沒有很怪呢?也就是法規還沒過關，就有案子成立? 感謝胡前市長為了BRT推動法規審核制立，2014年7/17動工藍線第一站，而在隔年2014年6/28沒驗收的狀況下開放試乘 我是不知道市政運作規範，也不知道工程施作是否有甚麼時間限制，只是這樣好嗎? 我在重申一次，我很贊成公眾建設，但不贊成做到一半的公眾建設，我在大陸碰到太多這種爛尾的狀況，上面不敢接，下面不敢廢，怕隨時有回馬槍，或是隨時出包 |
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2015-07-09, 04:43 PM
#452
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Junior Member
加入日期: Jan 2013
文章: 809
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引用:
台中一直有在培養大眾運輸人口，除了雙北以外就屬台中市大眾運輸較發達，高雄雖然有捷運 但整體運量還不如台中公車。
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揮別2002年，2013年嶄新開始............ 
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2015-07-09, 04:47 PM
#453
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Junior Member
加入日期: Jan 2013
文章: 809
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引用:
法規沒過時，雙節公車應該也還沒買，最壞的情況就是改用一般巴士而已。 如果林願意好好接手去作，根本不會爛尾，設備跟機制都是好的，司機跟民間社團及承包公 司可以證明，市府不斷說謊意圖毀了它，林上任快捷巴士改制之後，總經理就無作為。
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揮別2002年，2013年嶄新開始............
此文章於 2015-07-09 05:01 PM 被 Quaker2013 編輯. |
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2015-07-09, 04:54 PM
#454
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*停權中*
加入日期: Apr 2015
文章: 454
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引用:
你要不要回頭看看你說的話跟你現在說的最壞的情況，是不是有點矛盾? |
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2015-07-09, 05:02 PM
#455
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Junior Member
加入日期: Jan 2013
文章: 809
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引用:
用一般巴士除了單次運量比較少外，進站收費、優先號誌、類軌道捷運模式都還在，哪裡矛盾? 當然用雙節巴士提高單次運量是更好。 優化公車壞就壞在，將類軌道運輸的捷運模式，改成一般公車專用道。
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揮別2002年，2013年嶄新開始............
此文章於 2015-07-09 05:10 PM 被 Quaker2013 編輯. |
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2015-07-09, 05:08 PM
#456
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Major Member
 加入日期: Oct 2002
文章: 145
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引用:
高雄可以蓋MRT，台灣大道不能蓋MRT，這算歧視台中市嗎
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[楊威利語錄] 『對於不喜歡的人，我沒必要去討好他，不瞭解我的人，我也不必非讓他瞭解我不可。』 ----出自第十六冊第19頁。 |
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2015-07-09, 05:17 PM
#457
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*停權中*
加入日期: Apr 2015
文章: 454
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說那麼多 該罷免的去罷免啦 然後BRT馬上要求復活
這樣不是比較好? |
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2015-07-09, 05:19 PM
#458
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Junior Member
加入日期: Jan 2013
文章: 809
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引用:
罷免是不太可能，不過要求維持或恢復BRT的聲音一直都在，有團體在推動，看四年後有沒有機會。
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揮別2002年，2013年嶄新開始............
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2015-07-09, 05:23 PM
#459
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Regular Member
 加入日期: Sep 2003 您的住址: 台中縣
文章: 63
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引用:
連結處的大圓盤沒辦法站 大圓盤會動 也沒有把手可握 那邊的車牆是軟的伸縮的 |
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2015-07-09, 05:41 PM
#460
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