巫師不滿遭批評　擬興訟求償9億
這個讓大馬大大丟臉的老頭，是真的要人家把他抓起來吧

今天中午的新聞
1.澳洲軍機已經到據說有殘骸的現場
不過不能肯定將來可以發現甚麼
2.馬國說 有新的證據@@
不知道是不是說澳洲的發言

巡邏機與商船趕赴發現可疑漂浮物海域
MICHELLE INNIS, 儲百亮 2014年03月20日

澳大利亞悉尼——澳大利亞總理托尼·阿博特(Tony Abbott)周四表示，通過衛星圖像在南印度洋發現了一些漂浮物，這些物體可能是3月8日失蹤的馬來西亞航空公司(Malaysia Airlines)客機的組成部分。但他和澳大利亞一名搜索行動的組織者都建議對這些發現持謹慎態度。

「澳大利亞海事安全局獲得了一些物體的衛星圖像信息，這些物體可能與失蹤客機有關。」阿博特在澳大利亞首都堪培拉對澳大利亞議會說。「在專家對衛星圖像進行了分析之後，已經發現了兩個可能與失蹤客機有關的物體。」

阿博特說，一架澳大利亞空軍(Australian Air Force)獵戶座(Orion)巡邏機將飛往這個位於澳大利亞西部海岸附近的地區，並於周四晚些時候抵達。他說，隨後還會有三架飛機前往。阿博特說，他已經向馬來西亞總理納吉布·拉扎克(Najib Razak)通報了這些情況。

然而阿博特也提醒說，「我們必須謹記於心的是，找到這些物體的任務將極其艱難，結果有可能是這些物體與失蹤飛機毫無關係。」失蹤的370航班載有239名乘客和機組成員，在從吉隆坡飛往北京的途中消失，這引發了持續將近兩周的搜索行動，在此期間，幾乎每天都會有一些看似有價值的發現，但這些發現隨後均被推翻。

澳大利亞海事安全局(Australian Maritime Safety Authority)應急響應部門負責人約翰·揚(John Young)是該國近海的搜索行動的負責人。對於那些希望已經找到失蹤客機的人們，他的話試圖讓他們冷靜下來。他說，其中一個物體似乎大約長24米，但他無法形容其形狀，也無法說出上面是否有表明其身份的標記。

揚在堪培拉的新聞發佈會上說，「在這種情況下，鑒於這個物體的大小，以及有多個物體位於同一區域的事實，這些物體就值得關注。」他還說，將會向該區域派遣更多搜索力量。

「這是一個線索，它可能是我們目前擁有的最有價值的線索，」他說，「它們是可靠的發現。在我看來，信息指向了一些尺寸很大，漂在水上的物體。」

他說，南印度洋的那個區域可能存在一些大型的垃圾，比如商船上滾下來的集裝箱。澳大利亞空軍的一艘飛機被要求在物體附近投擲浮標，這樣一來，搜尋人員可以看到這些浮標，追蹤這些跟隨洋流移動的物體。揚說，另外四架飛機和幾艘船隻也改變了原來的航線，正在前往這一地區。

從佩思乘坐澳大利亞皇家空軍獵戶座P-3飛機抵達該地區需要四個小時。這意味着，這種型號的巡邏機在該地區可以搜尋兩個小時。澳大利亞皇家海軍的船隻「成功號(Success)」正在前往該地區的路上，但是還要幾天才能抵達。該國海軍在一份聲明中說，「她已經裝備齊全，將回收任何位置確定、並被證明來自馬航370航班的物體。」

揚說，一艘商船響應了調查這些物體的呼籲，預計將在悉尼時間傍晚六點左右抵達該區域。

一名澳大利亞官員說，這些物體位於西澳大利亞州首府佩思西南方向大約2500公里，即1550英里的位置。

Michelle Innis自澳大利亞悉尼、儲百亮(Chris Buckley)自馬來西亞雪邦報道。Kirk Semple自馬來西亞吉隆坡、Michael S. Schmidt和Eric Schmitt 自華盛頓、Mike McIntire自紐約對本文有報道貢獻。
翻譯：王湛

即使找到殘骸，確認飛機下落仍然不易
MATTHEW L. WALD 2014年03月20日
華盛頓——海洋學家和回收事物專家們說，即使搜尋人員在澳大利亞西部的大洋里找到了馬來西亞航空公司(Malaysia Airlines)失蹤客機的殘骸，也只是邁出了一小步，因為還需要找到這架波音777飛機的其餘部分。而只有到了那時，他們才能深入調查飛機墜毀的原因。

專家們說，墜機將近兩周後，海洋表面漂浮的碎片肯定少了，留在表面的碎片也變得更加分散，距離調查人員真正想要得到的線索也更遠了。那些線索存在於淹沒在波濤之下的殘骸之中。

尋找海面上殘骸過程中的耽擱「引發的不確定性會隨着時間的推移不斷增大」，聖迭戈斯克里普斯海洋研究所(Scripps Institution of Oceanography)的研究員、該機構全球漂流浮標計劃(the Global Drifter Program) 主任盧卡·琴圖廖尼(Luca Centurioni)說，「時間拖得越久，找到飛機與海洋的撞擊點就越難」。

殘骸的數量和分散程度一定程度上會取決於墜機時的狀況。伍茲霍爾海洋研究所特殊項目主任戴維·G·加洛(David G. Gallo)在一封郵件中說，「如果飛機徐徐降落在水流平緩、風平浪靜的水面上，殘骸區會更完整。高速撞擊海面，或者在半空中解體，加上海面波濤洶湧，會讓碎片更加分散。」

在法國航空(Air France Flight)447航班空難的例子中——這架飛機2009年6月從里約熱內盧飛往巴黎途中墜入了赤道附近的大西洋——搜尋者在飛機失蹤五天後發現了殘骸，專家當時估計，撞擊地點在15英里（約合24公里）之外。伍茲霍爾海洋研究所的首席工程師邁克爾·J·珀塞爾(Michael J. Purcell)參與了幾個月的搜尋工作，他說，結果發現，撞擊地點實際上距殘骸發現處30英里，而且方向也不一樣。參照法航的例子，馬航失蹤客機的殘骸可能已經漂移了數百英里。

琴圖廖尼說，洋流速度的中值大約是每秒1英尺（約合0.3米），約一天16英里。熱帶的洋流速度稍慢一點；珀塞爾說，法航失事客機殘骸的移動速度是每天10英里左右。馬航飛機若墜毀，飛機殘骸移動的平均速度要取決於墜落的具體位置。部分殘骸可能更多是在風而不是洋流的作用下移動的，而風向既可能與洋流方向一致，也可能與之相反。

部分飛機部件，比如座椅靠墊，其設計意圖就是讓它們能漂浮在水面。包裹着空氣的鋁製部件則容易在波濤洶湧的海面下沉。像馬來西亞這個航班的波音777，或是法航墜機事件中的空客A330這樣的飛機用的主要是複合材料，部分複合材料採用的是蜂窩式的設計，使用的是內部注入了空氣的輕質材料。這些部件會漂浮一段時間，就像法航447航班和美國航空(American Airlines)A300客機的機尾那樣。2001年11月，美國航空的一架A300客機從肯尼迪國際機場(Kennedy International Airport)起飛不久後墜毀。

搜索人員駕駛着各種飛機，尤其是用來搜索敵方潛艇的飛機，使用了紅外掃描儀和雷達。紅外掃描儀可以檢測海水和殘骸之間細微的溫度差。這些飛機以每小時幾百英里的速度在低空飛行。

如果飛機搜索找到了漂浮的殘骸，海洋學家也計算出殘骸是從哪裡漂過來的，下一步就是用水下機械人仔細查看海床。珀塞爾表示，如果海底平整，伍茲霍爾的無人潛水艇，比如Remus 6000的移動速度約為每小時4英里，它在寬度上覆蓋的範圍略小於1英里。起初建造這些潛艇並不是為了這種目的。（珀塞爾說，實際上，Remus 6000本周一直在收集蛤蜊的幼蟲。）

在搜索工作中，潛艇遵循的方式和割草機相似，費力地來回探查。他說，目前的搜索區域超過200萬平方海里，但若要有效使用潛艇，搜索區域必須縮小到大約5000平方海里。

在任何調查中，駕駛艙語音記錄儀都很重要。在疑似發生劫機或其他一些犯罪活動時，駕駛艙語音記錄儀甚至起着決定性作用。但一名調查人員說，在這起事件中，駕駛艙記錄儀可能幫不上忙，因為記錄儀只能記錄兩個小時的語音，而飛機在離開預定航線後飛行了數小時。這種記錄儀最初是把聲音錄在錄音磁帶上，只能錄30分鐘，但在1999年，聯邦航空管理局(Federal Aviation Administration)贊成把錄音時間增至兩個小時。現在，錄音是被保存在微型芯片上。

翻譯：王湛、陳亦亭

那殘骸 還沒確定 還有得找........

http://udn.com/NEWS/WORLD/WORS5/8561790.shtml

失蹤若成懸案 家屬恐拿不到賠償

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通通找不到..就啥事也沒有了
這該不會是最終目地吧??

國內法律　我記錯的話　失蹤公告幾年後　
可以到法院辦理　死亡方面證明

如果保險公司還不賠　那些家屬就只好聯合起來打集體訴訟了。。。