這是最好的解法，但木已成舟

只看一張圖你就有答案嗎

就我知道確實有些班次不開了

有一招很"賤"可以減少旁邊公車跟機車擠的問題
公車跟BRT線路重疊的路段,減少公車停靠站數
反正台中市現有的8公里免費,就算未來減少到4公里免費,靠BRT來轉乘也夠用了

這不是一招，
之前的討論不是本就知道這些路線要調整
只是BRT現在未完成，
貿然調整路線會出問題吧

現在都是過渡期。

現在的確是過渡期
但如果不去嘗試,問題永遠會卡在那邊
沒錢只能搞BRT是不得已,但要讓它夠好難度很大

其實我說出來的話應該是最公道的
每天5:15~5:35一定會走朝馬到文心這段中港路
公車有沒有少一點........
目前還沒有太大感覺
但是很多小客車都一起擠到機車道
我想
就算公車真的改變路線
不跑機車道了
但伴隨而來的就是小客車還有違規載客的計程車
還是讓那小小的機車道塞得一蹋糊塗

為反而反 實在沒啥意義
連國道客運都要算公車
另外事實上 目前已經開始在調整路線了
如果有搭公車 應該可以看到很多路線調整的公告
或是可以考考下面的網頁
http://www.brttaichung.com.tw/html/...&page=1&num=202

另外台中公車問題
跟台北早年很像
很多司機只把車停到一半而非徹底靠站
另外很多業者為了增加車輛
僅使用遊覽車
而非使用專用車輛
導致大幅拖慢上下車時間
這邊也應該要加速老舊車輛的淘汰

小客車自已要塞進來一起慢
這個除非你去禁止慢車道行駛汽車，不然這和B不BRT沒關係

再來慢車道會【塞】
很多時候是因為公車和汽車在搶道
路不夠寬的問題，因為公車車體比較寬
樓上也有提到班次是真的有調整減少
❨客運公司公佈的班次表比我們的"感覺"都還準❩
至少有改善，比沒有還好

那些要求一步到位的朋友，為了反對而反對就算了

台中我是覺得可以從很多面來做
預算許可 運量高的地方 弄捷運
有台鐵便車可以搭的地方 弄鐵路車站(類似台北的浮洲站 萬華站 汐科站)
當然線路可能要多預留非停靠的快速列車
再來就是BRT
然後其他地方 則是跟捷運 火車 BRT 垂直交錯的公車專用道 並把路線重新整理合併
這樣路網跟轉運都有一定的便利性
再來就是對機動車輛的設限
例如取消路邊停車格 取消違規停車等等
國道客運 則是禁止市區非站牌的上下乘客 並導入轉運站內
轉運站則與BRT 火車 捷運等結合
另外 則是淘汰老舊公車
改善非適任車種的存在
例如傳統遊覽車跑市區客運而非國道或聯絡道程客運