好啦~

反對高捷續蓋的 請拿出行動 去把它炸了.....
不然就去辦個遊行 "反高捷大遊行"

幹甚麼都不支持 都用嘴巴反對
政府還不是照做...................反正 你們只會講

等到人家都蓋完了 你們還是在講
你拿個屁來反對?

我只在去年一個週六中午搭過一次高捷，列車無位可坐，但也沒擠到人貼在一起。
週六如此，那所謂利用率不高，是指上班日只有小貓兩三隻在搭嗎？
當年興建時雖然風波不斷，還發生過泰勞抗暴；但高雄未來若想躋身國際都會，沒有捷運就免談了啦！
先蓋著等，未必是壞事。要像台北那樣等到有必要時才搞，可得忍受近十年的交通黑暗期！

阿勒 e04∼拍謝∼看錯數字

老實說，我看他們兩個的發言，我已經快有點精神錯亂了
因為其中一個帳號一下子支持然後下一篇又反對然後又支持...

正解
北捷是上班日流量高，假日流量低。
高捷則正好相反。
不過星期五皆相對是流量高峰就是了。
所以高捷才會被人酸是觀光客用捷運 ...

記得電子街一帶的沒落是從舊遠百燒掉之後就開始, 加上第一廣場染黑形象大傷, 以致於本國人卻步
外勞卻不怎麼在乎照常光顧, 久而久之就變成外勞集散地, 更沒有人要去了, 好笑的是台中市第一分局
就在火車站前而已....話說那個年代台中市常有莫名奇妙的火災, 坐一趟100號公車就看到好幾間燒得焦黑的廢墟
這其中的 "眉角" 在出社會幾年後才懂....
另外, 中正路改單行道也可能是原因之一, 總之都市規劃是一門學問, 尤其是台灣這種重人情世故的社會更是難以預料
會有什麼樣的 "阻力" 出現, 這種事老實說別指望民間力量能做什麼, 沒有國家力量去強力主導根本做不成什麼事

作假設不用比方說要用甚麼!

假設說的本來就是 可能! 也許! 了.

假設是少計入五年利息跟折舊的支出,並不是假設五年多收入了100億.

不是假設有多收到而是假設少了一些付出.

你把30億說是我假設第四年就賺進的,根本是刻意誤導.

五億也變成是我說高捷現實中今年可以賺五億,更是離譜的移花接木把假設接到現實.

問題也不是使用率不高. 而是出在你的思維就只有天龍跟地虎! 你的最後一句就表示的很清楚了.

恩
所以你要把你說的話收回去了嗎?
#374
這 多出三十億 可是你親手打的喔?

至於什麼天龍地虎的歧見，你喊喊無妨。
你罵的再開心，高捷也不會乘客量變成兩倍。
東西都蓋下去了當然希望好好利用，我們還要承受多少個敦化南北自行車道的錯誤?

最有趣的是工程款那麼高
原始股東卻一直不肯出錢
甚至連本來應該出資的金額也沒出夠
導致多貸款了很多
剩下的更是要政府補
然後工程都撈了
土地開發也賺了
連人事權都落在原始股東身上
結果經營不利 原始股東都沒責任
然後只會要政府補增資 原始股東的責任呢?
接著後面的高雄輕軌也是這樣搞
不培養使用人口
卻把使用人數大幅謊報
由現有的4500人
直接預估成10萬人
招商失敗還是堅持要蓋
這些都不看 還說反正政府蓋也會賠
還說是別人不懂BOT 到底是誰不懂BOT呀