假如一開始就仿照北捷模式沒有利息
這方面省的錢會更多
單月盈餘不只兩百萬

把非直接科目排除掉這樣有意義嗎？
還不都是因為興建捷運產生的經費？

師爺你還是別勉強算帳了吧。
請問什麼叫做沒有利息省更多？請舉實例謝謝。
就算真的沒有利息 票務收入一億二千多萬元 就是固定的，師爺你要如何去變出錢來？
因為沒跟銀行借錢，所以銀行會主動送錢嗎 XDDD
就算把非直接科目攤下去，北捷初期雙線還是贏得。
原因在中運量木柵線造價便宜。
加上里程短十公里。

如果捷運的用意是大眾運輸
那有沒有虧損都沒關係
都應該是便民的福利政策

捷運公司提供的是服務和維持品質所以收費合理
但如果蓋了只是擺爛丟著就是最大的問題
北捷現在看起來是努力推廣大眾運輸,盡量讓主要區域能有捷運到達
高捷就像是要搭不搭隨你,我做好基本的就好

前面講到很多桃園捷運的事
以桃園市來說舊市區交通應該是沒救了
道路狹小又極端擁擠,畫的捷運又想貫穿中正路
照新莊線的挖法,整條路應該是廢了
偏偏這又是整個桃園市區的主要區域繞開又沒意義

既然要蓋就要趁現在規劃新的市區而不是繼續困守在擁擠的舊市區

就算每個月都只賺200萬好了.(實際上是月虧兩億!)

重點是兩個都收不回政府出資的費用.
兩個都是全民買單,還買很大!

所以還是請問你之前所說的，高捷採用北捷模式的三十億？是從哪來的。
還是你覺得顧左右而言之，擺個表情 故作高明，就可以閃掉自己挖的坑？

你那麼在意政府收不收的回來，
那明天可以馬上去抗議，要求所有的用路人，對經過的市區道路及斑馬線及紅綠燈的電費等，達成使用者付費。
要不然設置及維護這些交通設備，都是『收不回政府出資的費用』不是？

你都沒看清楚
第一 兩年就有19萬 其中一線還只蓋一半
第二 兩線全通時有53萬
此時捷運通車才三年半
對比有到機場 有交錯免轉乘 還是高運量 通車都已四年的
那大概不是普通丟臉吧

Well
關於這三十億的金額，恐怕不是你們所想像的美好盈餘。
我個人懷疑是這個東西。

先看高捷文宣
請注意是『提撥』，跟正常公司提撥你的勞健保一樣，
除了工程款以外，要多存一筆錢等高捷拿。

高捷有沒有拿過這筆錢呢？根據隨手找到的新聞至於近年來高捷公司拿了多少錢呢？我想有心人就自己去查吧。
但這只是我的猜測，畢竟我是工程師不是會計師，你有心的話給你參考而已。

都說是實際月虧約2億多.還以為你會更聰明點.
回去前面看是不是用五年估算,目前也才營運四年多.

比方說
第一年
BOT :今年虧 28億
北捷模式:今年 虧3億

第二年
BOT :今年虧 22億
北捷模式:今年賺3億

實際BOT營運四年下來總計虧70億的話,北捷模式可能就是總計四年賺5億.
加上第五年BOT 要付的25億不就有30億,
那麼第五年結束,以北捷模式公布總結盈虧也許賺2億.

所以你用每個月都賺200萬去湊30億不是很奇怪嗎!.

我一直都說高捷就是賠錢貨.

不同模式盈虧,差別是營運到一定時間盈虧的數目高低不同.

要說高捷是全民買單,我一直都這麼認為,不過北捷也是全民買單.

在意的不是回不回收,只是看不慣,有人好命就算了,卻還要貶低別人,裝得一副跟好命無關.

然後騙到一堆笨蛋,信的得跟真的一樣!

好心一點,也給弱勢的一點機會.

ps:不是笨蛋的,不要亂對號入座.