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Elite Member
  
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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引用:
目前的實驗室方法對油電當然有問題，特別是電池越大問題越大，但至少雙方是同一個起跑點，但路上在跑實測，根據實驗者與環境的不同，我可以讓車子油耗極兇，也可以讓車子油耗極省，還有人自稱可以開出超越實驗室的數據，請問這要怎樣當數據？只能說僅供參考但是不具有公正性與權威性∼
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The war is crates by fear and gap. |
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2013-11-22, 11:44 PM
#391
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Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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引用:
這句話就像是工程師說的水平，站在同一個起跑點才有意義，開道路上分享油耗真的只能僅供參考........... 我也可以開我的車，上高速公路跑一跑，跟你說我的車子很省，一公升能跑14公里，結果其實我根本是在高速公路跑的，然後又有個人，說他只能開8公里，請問要聽誰的？這台車到底能跑多遠，根本無從得知，因為基本的標準就有問題，結果還是那句，僅供參考............... 超過實驗室測試最高數據，只能說你的環境比實驗室更好，但是這種數據也只能拿來自爽而已，也不具權威性與公正性，更連參考價值都不具備，在DOE裡面是要被排除的變異∼
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2013-11-22, 11:53 PM
#392
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Elite Member
= PCDVD認證賣家 =
加入日期: Apr 2001 您的住址: 死老百姓
文章: 4,824
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引用:
這樣講的話講不完了， 現在的油耗測試標準都是測高速，拿汽油車油耗較佔優勢的地方去 vs 油電車較佔弱勢的地方(雖然還是比汽油強就是了)， 不信你去看一般人開汽油車都開不容易開到實驗室數據值、而油電車卻很容易超過就知道了，因為有電池再扣個實驗前先充飽，所以測試佔優勢云云... 然後有人就拿著這個數據說，跑出超過實驗室標準的數據，如何如何，還熱力學都搬出來，卻不去弄懂油電車怎麼運作的... |
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2013-11-23, 01:16 PM
#393
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Major Member
 加入日期: Oct 2008
文章: 134
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搭了幾次油電計程車, 司機對油電車都讚不絕口, 不過他們也強調要像他們一樣跑市區的業務車才有省到.
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2013-11-23, 01:23 PM
#394
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Major Member
加入日期: Oct 2002
文章: 145
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《日經汽車技術》豐田局部改進了混合動力車「Aqua」，JC08模式行駛燃效達到37.0km/L。
 日本車廠已發表多種超過30KM/L的車種，如果數據有問題，應該早就備人踢爆了吧 
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[楊威利語錄] 『對於不喜歡的人，我沒必要去討好他，不瞭解我的人，我也不必非讓他瞭解我不可。』 ----出自第十六冊第19頁。 |
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2013-11-29, 09:28 AM
#395
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