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Major Member
 加入日期: Jan 2008
文章: 156
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引用:
狼大的問題其實也是所有維修人員最擔心的事情 山寨零件跟仿冒零件的機率不大，不過還是有人在弄啦！ 而且要逮到「山寨零件跟仿冒零件」很困難 要花很多工夫去做這個，還要通報FAA & CAA，就我對台灣航空公司的了解 很少人會去認真追查這東西，大多是鼻子摸摸了事........ 有很多時候航空公司為了省那10~100USD買了其他Vendor廠的東西 有的Vendor廠的東西可靠度不錯，但是就是一個字貴！(甚至比原廠好) 有的Vendor廠的東西2266的......但是就是一個字便宜 可是都能通過原廠的互換件標準 你能說它不能用嘛？當然可以 只是倒霉的就是底下的小小員工，更換跟檢查頻率高到死而已  
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2011-03-10, 11:25 PM
#31
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Major Member
加入日期: Jan 2008
文章: 156
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引用:
Parts 的FAA/EASA Form有可能可以造假 甚至Parts 的生產商也是被害者也有可能，原因是更上游的原料廠造假 但不能說因為這樣，飛機就完全不能飛 要看是否有關鍵性的影響安全，有時還是可以轉換成Delay Fix Item來處理 當然.... 這前題在於民航主管機關有沒有人力去檢查，每一個Parts的Source端是否有合法文件 通常只要有合法文件民航主管機關都會給過 沒有人會隨機抽驗做一次大檢完的飛機，某個地方的某個零件的文件 而且還去追查到原廠的報告有沒有作假的嫌疑......
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2011-03-10, 11:33 PM
#32
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Major Member
加入日期: Jan 2008
文章: 156
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引用:
理論上可以！ 實際上要看飛機製造商給的FCOM說能不能 畢竟開了APU有時候只會製造反效果~ 不過在地面上開APU 很多時候只是為了讓飛機有液壓、空調還有電源 沒空調的時候飛機裡頭的味道不是挺好聞的
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2011-03-10, 11:44 PM
#33
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Major Member
加入日期: Jan 2008
文章: 156
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引用:
ETOPS的機型時間Approve是Airbus+發動機原廠弄的 跟Airline被授權ETOPS的時間是兩碼子事情~~ 另外引擎葉片鏽蝕會造成發動機Air shut down.....  還用SIL搪塞CAA 別鬧了吧！好歹也拿出個SB 某些航空公司只要發生一次Engine Air shut down就被CAA操翻了天 只能說梅花航空公關真好~  
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2011-03-10, 11:56 PM
#34
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Senior Member
加入日期: Oct 2008
文章: 1,280
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引用:
最近幾任的滑一跤航空公關都不及格....
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2011-03-11, 12:00 AM
#35
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Advance Member
  加入日期: Jul 2005
文章: 452
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最近政府推動節能省碳
或許是航空公司在做示範運行 |
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2011-03-11, 12:58 AM
#36
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