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Junior Member
  加入日期: Jan 2001
文章: 768
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引用:
說到這BOT 正常的BOT是政府給予企業經營的特許權 企業則出錢興建經營，過了幾十年後(例50年)回本了 政府再收回 聽起來就像是個好物 這是我印象中的 怎麼台灣一些重大的BOT 都是政府要出錢，給企業經營，而且如果企業經業不善 還可以整個丟給政府 像前面新聞裡，高捷運政府出資經費多達新台幣一千五百○八億元 還說是BOT?? 是我記錯了嗎? 還是這其中有很多的油水?所以........... |
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2008-07-10, 02:34 PM
#31
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Amateur Member
加入日期: Mar 2008
文章: 30
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引用:
+1 這是高捷現在路線少的問題 等到後面幾條蓋好，應該會快速成長 |
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2008-07-10, 02:39 PM
#32
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*停權中*
加入日期: Jul 2008
文章: 25
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引用:
會動歪腦筋,當然有油水  |
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2008-07-10, 02:46 PM
#33
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Elite Member
加入日期: Nov 2001 您的住址: 高雄
文章: 5,077
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高雄的路
說真的 對於住高雄的本地人 一台摩托車 就跑全市 至於捷運 得看未來高雄的觀光是否能做起來 以上 |
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2008-07-10, 02:56 PM
#34
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Golden Member
 
加入日期: Mar 2002 您的住址: High Male
文章: 3,975
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路線 車站太少
不順路 轉乘也很難坐 浪費時間 我只有免費時有坐過 |
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2008-07-10, 03:42 PM
#35
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Major Member
加入日期: Sep 2006
文章: 127
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我覺得是高雄捷運局的問題
高雄捷運絕大部分的站都是景點站 幾乎沒有房地產+捷運的建案 反而是台北一堆嚕....... |
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2008-07-10, 03:53 PM
#36
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*停權中*
加入日期: Jan 2008
文章: 0
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高雄市政府強迫所有高雄市公務員搭乘捷運（不補助交通費，全部換成捷運卡儲值，沒用完超過上限自動消失，也沒有任何長久優惠措施，該卡還規定僅能本人使用，被發現非本人使用時還要罰錢），就算你原本騎腳踏車，機車，外縣市搭火車都要扣。97年8、9月全面實施。
節能減碳？就是小官及民眾停冷氣關燈省電，大官照爽！反正大官有隨扈及公務車與司機可用，還在乎那每月五佰多元的交通費補助？你確定高捷是ＢＯＴ嗎？ 小弟個人認為高捷現在不賺錢，以後二線全通車十年內也無法真正靠自己賺錢！ 上班族：腹地不如台北，工作數不如台北，薪水不如台北。 學生：大型學校捷運直接可到的不多，可到的大型學校交通本來就很方便到。 退休人員：高雄可玩的地方少，要玩也到外地玩，空氣污染嚴重，要爬山也只有壽山。 企業家：台北市以服務為主，服務主體是人，捷運可運人；高雄市以工業為主，工廠需原料產商品，捷運無法運。 結論：高雄市十年內養不起捷運！二十年後不敢說，如果主政者仍是陳菊、謝長廷之流，五十年都不可能！ |
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2008-07-10, 03:57 PM
#37
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Regular Member
 加入日期: Aug 2004
文章: 70
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引用:
說真的出口站的點設的真的不好 有很多地方 都在偏僻地點 而不是在鬧區 或 人多交通發達 的地方 像鳳山這裡的出口站 上下班不方便 還是機車方便些
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新手上路 
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2008-07-10, 03:59 PM
#38
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*停權中*
加入日期: Sep 2006
文章: 138
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不知道高雄捷運有沒有車站聯合開發.
如果有的話應該也有百億以上的收益. . |
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2008-07-10, 04:08 PM
#39
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Major Member
加入日期: Sep 2003
文章: 244
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以前台北縣市民幾乎都有擠公車的經驗
整個捷運網路陸續形成配合上公車轉乘.行人道改善(路面改善,機車退出) 台北人就不過是將公車轉換成捷運而已 高雄從以前公車這個大眾運輸就沒讓民眾習慣過 現在要轉到捷運想必要更長的時間 |
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2008-07-10, 04:12 PM
#40
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