|
||
|
Elite Member
  
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
|
混合動力只是把引擎的效率找回來而已，目前的都是回收煞車動能，還有在怠速關閉引擎，使用電池驅動電動壓縮機等等東西，以減少油耗來增加效率，但是電池儲存能量有上限，所以也就無法將所有的回收能量儲存於電池中，還是有力有未逮的地方，而且柴電比汽電效率來的高，選擇汽電我覺得是個比較不好的選擇，使用柴電一公升應該可以跑30公里沒問題，另外更複雜的機電設備也等於增加了故障率與維修費用，所以目前的混合動力車還是個過渡時期的產品∼∼
目前大家最終的希望還是都放在燃料電池身上，這也是美國車拋去耗油惡名大翻身的機會，不過當年美國車廠壓錯寶，以為燃料電池可以很快普及，誰知道技術之難又碰到貴重金屬價格狂漲，想不到被日本壓對寶，不過目前製造氫氣的費用比汽油還貴，假如我沒記錯一公斤大概50多元(沒錯我說的就是公斤)，比起汽油還是貴上許多，加上車輛成本遠高於傳統車輛，目前租金每月已經降到不到兩萬台幣，但是價格還是不便宜，所以要普及還是個問題∼∼
__________________
The war is crates by fear and gap. |
|||||||
2008-06-02, 08:38 AM
#31
|
|
|
Junior Member
加入日期: Sep 2003
文章: 919
|
引用:
我還是認為油電車很有淺力. 友站開箱文. 油耗表現 但..一想到Toyota是用那種小'馬力''小電瓶去'推那1.4噸的車重就 
__________________
退賽100%-而電腦是完全不被判罰的鬼遊戲.  小車隊倒光光.新人車手榨乾後.FIA賽事不如全面退出體育頻道. 此文章於 2008-06-02 09:19 AM 被 gtr32ae101 編輯. |
|||
|
2008-06-02, 09:14 AM
#32
|
|
|
Power Member
 加入日期: Feb 2003
文章: 601
|
引用:
小弟不才，不知道轉速高低跟本體大小有什麼關係？ 小弟知道的是，電機在設計的時候可以決定為高扭力輸出或是高轉速輸出型，跟電機 本體的體積有沒有一定的關係，小弟還真的不清楚，盼請指教。 
__________________
改8rda+南北橋散熱&顯示卡散熱&北橋電壓 [心得]改善第四台畫質概念 [集中]SD卡讀/寫速度測試(請大家幫忙補完) 何謂變頻？簡單說明！ KYOSHO MINI-Z 宜蘭區徵求同好㍿ |
|
|
2008-06-02, 12:08 PM
#33
|
|
|
Power Member
加入日期: Feb 2003
文章: 601
|
引用:
一般來說， 無刷馬達->轉子是磁鐵，定子是線圈繞組。 感應馬達->轉子是繞組(或俗稱鼠籠式轉子)，定子是線圈繞組。 感應馬達散熱的問題或許比有刷的低，但是別忘了！ 感應馬達的轉子有二次銅損(就因為他是鼠籠式轉子)，當然也會有溫升的問題，了不起 是少了火花罷了！ 若以購入成本來看，功率模組絕對是比MCU單價還要高，問題是，MCU買來是空的， 沒有韌體不能做任何事情，就像你買顆新的硬碟一樣，沒有灌XP就發揮不了你要的功能 ，原版的XP在某些情況下比新的硬碟還貴勒！ 另外補充，感應馬達因先天旋轉磁場與轉子轉速非同步，故在控制上有一定的難度， 所以小弟前面才會說，感應馬達的控制器成本會比無刷的高，就是差在那個韌體！ (當然是要用同級數同功率的兩個控制器相比) 無刷直流馬達(or 直流無刷馬達)、永磁同步馬達，這兩個詞所指的馬達，在馬達本體的 結構材質幾乎一模一樣，僅有在定子端有些許構造上的不同(真的只有一點點)，小弟我 一開始也是一直搞不清楚這兩種馬達有什麼分別，但我們這邊對外稱呼，一律稱呼為 "無刷馬達"或是"永磁無刷"，就這樣，不然要解釋會解釋不完。
__________________
改8rda+南北橋散熱&顯示卡散熱&北橋電壓 [心得]改善第四台畫質概念 [集中]SD卡讀/寫速度測試(請大家幫忙補完) 何謂變頻？簡單說明！ KYOSHO MINI-Z 宜蘭區徵求同好㍿ |
|
|
2008-06-02, 12:22 PM
#34
|
|
|
Major Member
加入日期: Oct 2004
文章: 218
|
引用:
Honda 的氫燃料電池車 FCX concept夏天就要在北美開賣了 油電車還有優勢嗎? 節能減碳還是氫燃料車佔優勢 |
|
|
2008-06-02, 02:15 PM
#35
|
|
|
Master Member
加入日期: Aug 2003 您的住址: 無苦庵
文章: 1,943
|
引用:
http://honda.autonet.com.tw/cgi-bin...a71009572520006 媽啊!!!!!  10多年前本田研發的"水素燃料+超電導電動機"準備量產了?!
__________________
 10年 |
|
|
2008-06-02, 02:55 PM
#36
|
|
|
Power Member
加入日期: Feb 2003
文章: 601
|
引用:
若是油電車跟氫燃料車相比，油電車的優勢當然是............. 加油站絕對比加氫站還多囉...... 另外燃料電池與馬達均屬潔淨能源與潔淨動力，但別忘了氫氣要從哪來！？ 在製氫的過程中，除了使用再生能源的方式製氫外，其餘方式幾乎都會產生二氧化碳， 只是你在使用燃料電池的過程中，產生的二氧化碳極少量或是沒有而已， 馬達也是一樣，使用的過程中雖沒有內燃機會產生廢氣與二氧化碳的缺點，但是其 電力的來源端多半都會產生二氧化碳(電廠)。 就小弟所知，燃料電池目前有著製作成本高(採用貴重金屬)，與儲氫技術瓶頸的問題。 綜合上述採用燃料電池作為動力的載具不見的會比油電混合車便宜，產生的二氧化碳量 是依據製氫與儲氫技術來決定，再加上加氫站與加油站數量比，相較之下，以燃料電池 作為動力的車子，好像也沒什麼優勢了......  小弟個人倒是覺得，將油電混合車的電瓶拿掉換成燃料電池供電，比較有搞頭， 若加上氫燃料以瓶裝方式方便抽換，相信一定更便利！ 但是燃料電池的功率密度似乎不太高的樣子。
__________________
改8rda+南北橋散熱&顯示卡散熱&北橋電壓 [心得]改善第四台畫質概念 [集中]SD卡讀/寫速度測試(請大家幫忙補完) 何謂變頻？簡單說明！ KYOSHO MINI-Z 宜蘭區徵求同好㍿ |
|
|
2008-06-02, 03:00 PM
#37
|
|
|
Elite Member
加入日期: May 2002 您的住址: 板橋
文章: 5,112
|
引用:
鵝去年航太展看過中科院展示1KW級的氫燃料電池體積大約和一般1KW級offline的UPS相當(這個體積當然不包括氫氣罐了,不過包不包含inverter部份鵝就沒問清楚就是了  ),和傳統內燃機比起來能量密度的確不高就是了 ....
__________________
士大夫之無恥,是謂國恥 ....
|
|
|
2008-06-02, 03:12 PM
#38
|
|
|
*停權中*
加入日期: Jul 2003 您的住址: 雅閣裡(Ugly)
文章: 255
|
在狗狗裡發現一份文件
http://www.me.ntu.edu.tw/events/job/951023.doc95/10/23內文 :美商Tesla Motor是全球唯一擁有製造全電力跑車技術的公司，台灣的優質人力與技術被屏選為跑車核心馬達的生產地。TMT(Tesla Motor Taiwan)已在台灣註冊成立，Tesla Motor即將此技術移轉到台灣。台灣團隊正在組織中，如果您有興趣成為這全球唯一領先技術的培訓人才，歡迎您將履歷寄送到以下信箱。 .，若有其他疑問，可來電02-89733128 薛小姐 ~~~~~ FCX根本不堪一擊 FCX concept有比較優,台灣可以南北來回 面對這些電動超跑 super-charge的定義要改了  感覺hybrid突然便宜了不少  此文章於 2008-06-02 03:52 PM 被 sunnywalker 編輯. |
|
2008-06-02, 03:48 PM
#39
|
|
|
Major Member
加入日期: Mar 2006
文章: 139
|
引用:
那個韌體真的難度不低, 因為沒興趣做一陣子就改行了 早期燃料電池觸媒採用地球有限的貴重金屬-鉑製作, 現在是用質子薄膜交換技術 一間加拿大公司主導這項技術, 市面上所有車用的燃料電池都是由這間公司供應, 如賓士,通用, 福特, 三菱與本田等 http://www.ballard.com/About_Ballar...l.aspx?catID=82 賓士 A-Class改裝的F-Cell car, 只有一檔, 馬達可上萬轉, 可惜性能與續航力很差 Acceleration (estimated 0 - 60 mph): 16 seconds Cruising Range: 93 miles http://car-reviews.automobile.com/M...est-drive/1354/ Honda FCX Clarity, 真的每個月只要$600帶保險的話我也想試, 因為租賓士加保險都不只$600 http://news.epochtimes.com/b5/8/1/5/n1966084.htm |
|
|
2008-06-02, 04:39 PM
#40
|
|
