1.

引擎輸出 - 重力負載(車重載重) - 傳動耗損 = 可用輪下馬力
要測輪下馬力 . 我們沒有馬力機 . 跑極速也危險與風阻干涉
選擇載0.1噸咩跑坡 . 也就是外掛2重力負載
幾台車一比馬上就能知道非數值的比較差異 . 也安全免上機

2.
新竹五指山因歷史因素可能是全台公有道路最陡 . 馬路坡度應該在道路安全規範中不及格
縱然如此 . 遊覽車也能上山上的廟 (曾發生墜谷事故 . 其一乘客是我家人)
廟內的普遍小CC數速可達全都有 . 全都能上山
做當地工程因物料車堆太滿上不去(約2噸) . 我現需兩包水泥做水泥欄杆的倒模
S妹150而已 . 引擎還是S咩未出之10幾年前買菜車老引擎沿用 . 我掛兩包水泥一樣能慢慢噴上去

3.
速可達CVT系統應輪下靜態與動態抗阻的交變而自動扭距轉換 . 不是由人手控制
所以在如登武嶺的長程彎曲山道 . 長時間+高重力負載+山道需頻繁變速下 . 那是對CVT的高壓工況三層疊加

不過壓力不如跑山道沙石坡
速可達CVT跑山道沙石坡 . 不用1KM就能聞到皮帶味了
主因是輪下磨擦力靜態與動態的不斷轉換 . 打滑(空負載)與不打滑(應力突發性放大集中的負載)間交變
變速變不停 . 皮帶拉扯與機構磨擦的應力曲線似鎚擊是突發暴力且頻繁緊弛的 . 傳動消耗甚大
如開手排車的初學者習慣不好 . 左腳持續輕含離合踏板不放
新車能用10萬公里的離合器片 . 2天他就能磨光

剩下的 . 越野型的CVT速可達是開玩笑
越野型的車只能是是檔位可控