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Senior Member
 
加入日期: Jun 2001 您的住址: 綠島
文章: 1,370
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引用:
那隻賊還沒拿光政府的錢之前是生不出東西的 就算生出東西..應該也是半吊子...
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武士：看來我不應該來。 紫霞：現在才知道太晚了， 武士：留下點回憶行不行？ 紫霞：我不要回憶，要的話留下你的人。 武士：這樣只是得到我的肉體，並不能得到我的靈魂，我已經有愛人了，我們不會有結果，你讓我走吧。 紫霞：好，我讓你走，不過臨走前你要親我一下。 |
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2016-11-05, 12:14 AM
#31
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Elite Member
  
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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引用:
賓士才有這種引擎，把渦輪減速後接在發電機上的，i3只是渦輪增壓........
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2016-11-05, 12:15 AM
#32
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Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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引用:
不會喔，目前大家的目標很明確，還是在燃料電池身上，現在被日本人拔得頭籌，目前歐美車廠已經屁股著火了，若燃料電池用碳取代白金，跟金屬氫的技術成熟，連傳統汽車都會GG，除非有天有人能搞出超級電池，成本是現在的1/10，充電速度是現在的10倍，體積是現在的1/2，電容量是現在的4倍，還得具有不燃特性跟環保易回收，否則純電車只是曇花一現∼
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2016-11-05, 12:20 AM
#33
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Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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引用:
省油要精算過才知道，EREV的發電機都是在最佳轉速運轉，所以熱效率是最高的，若能進一步提升熱效率，像是Benz那顆40％的引擎一樣，那省油性真的很可怕.........
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2016-11-05, 12:25 AM
#34
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*停權中*
加入日期: Mar 2011
文章: 1,522
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引用:
燃料電池方面，米帝已經使用不飽和芳香族系儲氫了 當然，如果章魚男願意把家族事業完完全全押寶在氣體儲氫，跟國家機器拚一拚搞不好有機會。 不過..........目前以ZEV的現在就要上路的要求，氫燃料電池還是得去隔壁吃土 Tesla與松下的結盟，目前不會有改變 |
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2016-11-05, 12:28 AM
#35
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
我記得Volvo那一套KERS是真空飛輪，把電能轉換成飛輪動能儲存起來。 不過各車廠大概認為KERS沒啥市場吸引力吧，KERS充放電超快，在賽車場是很棒，但在強調續航力的道路上，很快就沒電了...
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2016-11-05, 12:28 AM
#36
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*停權中*
加入日期: Mar 2011
文章: 1,522
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引用:
KERS用在家用車款上故障速度超快.............. |
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2016-11-05, 12:39 AM
#37
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
如果馬達一直大功率輸出，那發電機引擎也就非得大功率運轉，這樣效率是好不起來的，相信Honda的工程師也是了解這一點，所以高速時還是直接連結引擎動力。 不過在市區走走停停的場合，的確是可以讓引擎在最省油轉速充電。 但Toyota的Hybrid其實也差不多，低速時引擎也不會啟動，等到中速域才運轉兼發電，躲過引擎效率最差的怠速區間。 如果引擎純發電的設計真的那麼好，市場上也不可能讓Toyota囂張那麼久。 真要追求發電機熱效率的話，可能要放棄活塞引擎，直接採用燃氣渦輪，將所有排氣動力利用殆盡。 |
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2016-11-05, 12:42 AM
#38
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Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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引用:
目前因為無法順利將金屬氫中的氫氣取出，所以還是以高壓儲氫為主，但高壓儲氫有太多成本問題∼ 燃料電池只要成功不使用白金當觸媒，成本馬上大幅下降，連傳統汽車都得吃土了.........
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2016-11-05, 12:45 AM
#39
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Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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引用:
機械式KERS不充放電的，重點是這東西在市區走走停停，其實能持續輸出十秒以上，讓車子達到40-50kph的速度，已經足以讓車子走過最耗油的加速階段，進入巡航階段，省油性跟成本比吃電池的好多了.....
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2016-11-05, 12:47 AM
#40
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