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*停權中*
加入日期: Aug 2003
文章: 572
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引用:
2種油對我來說沒有差別 無論是汽油還是柴油味對我來說都一樣難聞 市區開車時我都直接關窗開內循環的 離開市區或車少時才會開窗或外循環 此文章於 2015-04-10 11:54 AM 被 暴君 編輯. |
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2015-04-10, 11:52 AM
#31
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Major Member
 加入日期: Jul 2009 您的住址: 操到死的勞改營
文章: 119
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引用:
收回自己賣又怎樣? 看看本田, 把台灣市場和東南亞放在一起, 不.....應該說是放在東南亞後面.....  |
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2015-04-10, 12:05 PM
#32
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*停權中*
加入日期: Mar 2011
文章: 1,522
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引用:
顆顆，這顆引擎在今年才拿到綠能引擎獎 渦輪算是世界趨勢了(除了美國人) |
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2015-04-10, 12:10 PM
#33
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Elite Member
  
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
汽油引擎沒觸媒時，排氣味道也是很酸。
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2015-04-11, 02:59 AM
#34
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
Ford也是美國車廠，EcoBoost系列引擎一堆。 不過，我是覺得Turbo大概會流行個10年，然後又回到NA為主的年代。 1. Turbo很貴，以野馬為例，2.3 L4 turbo比3.7 V6還貴。 2. Turbo很難用個10年以上還保持正常狀態。 3. Turbo省油的原因在小排氣量，但同樣小排氣量時，NA可以靠著更高的壓縮比來省油。小排氣量NA耗油的原因在於重拖，但採用汽缸休眠技術後，可以在平常以少缸數小排氣量運轉，需要動力時再採用多缸動力。(目前VAG只有做到兩倍缸數切換，例如4休2或8休4，如果能做到2-4-6-8，那就更能兼顧省油與動力) 4. 其實米勒循環可以變身成高轉速引擎，米勒循環的實際做法，是用大角度進氣凸輪搭配一般角度排氣凸輪，可以考慮在排氣側，使用可切換高角度凸輪，這樣就變成中低轉速無力省油，但到高轉速時就會變身有力的引擎。 |
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2015-04-11, 03:17 AM
#35
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Master Member
加入日期: Aug 2003 您的住址: 無苦庵
文章: 1,943
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引用:
1. 其實還好ㄟ.............只是那個3.7L是古老的東西, 新的多缸引擎我想絕對不會便宜. 2. 其實多半人車開不到8年就換了......... 3. 我的看法是高壓縮比引擎所需要的零件強度精度都要更高, 也是到現在缸內直噴技術OK渦輪才有機會參到稀薄燃燒這塊, 強制進氣還是有同排氣量下的扭力優勢, 這對高負載來說非常有利. 4. 蛤...........我覺得米勒循環有這麼些失敗說, 因為需要強制進氣去壓回漏到歧管的油氣, 而且高轉高馬引擎怕是在後續已經成為寡眾.
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 10年 |
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2015-04-11, 10:18 AM
#36
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Junior Member
加入日期: Apr 2014
文章: 716
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那個2.3L Ecoboost 可以輸出最大 314HP,44.3Kgm.看來真不錯.
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2015-04-11, 02:45 PM
#37
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New Member
加入日期: Oct 2004
文章: 8
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汽車引擎是民生老科技 沒有誰贏 只有誰肯做
汽車引擎是民生老科技
沒有誰贏 只有誰肯做  |
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2015-04-11, 03:05 PM
#38
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*停權中*
加入日期: Mar 2011
文章: 1,522
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引用:
其實小弟還是看好VAG的作法 但是看目前的情形 除了老美沒對排氣量有法規限制外 為了適應越來越嚴格的法規與稅率 大排氣量勢必要出局，turbo勢必成為重點 ps:除非全改為全電動車  |
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2015-04-11, 04:55 PM
#39
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Major Member
加入日期: Jan 2000 您的住址: TAICHUNG
文章: 243
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如果那個H是現代柴油車的話
我認為是現代贏 可是也越來越貴啦 |
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2015-04-11, 05:05 PM
#40
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