以前搭火車上學時，最常遇到的情況是~
比如說一開始誤點 8min，想說誤點一下子那就準時進去等~
結果一進去後就改成誤點 15min~
然後就想說算了，既然 8min 都等了，那就再多等 7min 吧~
再等一下子後，突然又變成誤點 30min~
這不是在裝肖偉嗎！早知會誤點這麼久，我就改搭其他交通工具了~

Ps. 更可怕的是，30min 後火車是不是準時到也說不定……

本來區間車誤點10分鐘的，加上待避變誤點30分鐘，搭區間車的沒有人權是吧

台鐵除了要改善誤點情形之外，
對於誤點的資訊更新更是要改善

之前碰到誤點，結果也是資訊跟實際狀況不符合，
去問月台站長室人員結果竟然回答不知道。

誤點本來就已經不是好事，
誤點之後會誤點多久的資訊更新真的是要改善
不要跟人說誤點15分鐘結果誤點25分鐘後月台看板還是顯示誤點15分鐘

至少在快到誤點時間前要公告，就算不知道會誤多久也要說會盡快更新資訊不要讓人痴等。

過幾天後我要搭飛機出國, 應該來試試看晚個7秒check in, 然後在櫃檯咆嘯說只差7秒為什麼不給我check in? 看看會怎樣~~

千錯萬錯

都不是自己的錯

這新聞，姑姑那種講話態度，另我討厭

航站員警拿棍子站在你背後，他非常火

您說到重點了，就是那“不確定”三個字。

造成誤點的原因繁多，不確定性也相對大增。

當列車故障無法繼續行駛時，司機員第一個動作會打行調做請求救援的動作。

在救援機車趕到前，檢修的檢查員會跟司機保持聯繫，詢問故障的現像有哪些，以便判斷能否有應急處理的方式。

或者是路線上出現號誌故障．．．等等，至於何時能處理好，說真的誰能說得準？

小弟在月台看到想搭的火車出現不正常誤點情況﹙就告示牌上誤點的數字越來越大之類﹚時，也許多數人是越等越氣越想罵台鐵，但同一時間小弟所想的是，是不是路線上有列車故障或其他因素？現場的司機員內心不知道有多焦急的在與行控中心和檢修單位聯繫？列車內的車長不知道要挨多少旅客的漫罵．．．等等。

我在月台只是等得很不耐煩，可是同一時間在故障現場的人卻是拼得人仰馬翻。

通常想到這些以後，那種不耐煩和憤怒的心態就會漸漸消散。











在維持既有列車密度前提下，誤點主因來自於路線嚴重不足，周末與聯假加開列車更使誤點情況雪上加霜。

七堵樹林間幾乎完全無法允許任何列車誤點，因為一趟列車延誤將連帶影響其他車次，有時候甚至遠在花東的延誤，導致西線電車大誤點。

這並不是什麼大學問，當四線變成兩線，如同公路車道縮減，塞車幾乎是必然的，況且鐵路還沒有路肩超車。

此外，依據路局網站資料，基隆竹南間雙線通車是1935年，距離今天將近80年。這個區域人口成長可能成長五倍(含不設籍)，縱然運輸工具效率提升，至少也要四軌來滿足需求。

對於要求台鐵如捷運準點者，我只能說，捷運這種行車運轉模式，會誤點絕對有問題。至於台鐵這種，會準點才是有問題。

可笑的是，這些民代立委的程度；可悲的是，這是台灣人民所共同選擇出來的。

以上，說得通的人應該可以接受，至於長期以來被媒體洗腦以及錯誤觀念大量累積下來的網友，小弟不想多說什麼。說再多，這些人也是聽不下去。

喜歡把列車誤點和台鐵員工靡爛畫上等號的人，多說無益。

不過您說的誤點的資訊更新改善這點還比較有可能做得到．．．。

我相信台鐵可以做的事情還有很多，
線路不足所造成的一班誤點後面連帶誤點這種的，短期內要改善本就有困難
但是在大方向上，我不是鐵路從業人員，想法可能有異不過聽聽

列車單純化：莒光號是否還有存在的必要?，線路已然不夠用的情形下卻有這麼多種列車在上面跑，台鐵自己都說車種複雜造成班表排班困難。莒光號除了是「有座位的區間車」之外，設備老舊髒亂。這車真的不能淘汰?
日本JR一樣是鐵路運輸，他們的準點率可比台鐵好上太多了吧。我對JR的印象除了觀光列車，電車(通勤電車)之外，沒了。長距離一定坐新幹線。要一路坐電車晃到你要去的目的地也是可能的，只是可能會在各地一直換車。
這樣來看，現階段台車一定可以先砍莒光號吧。我完全看不出這車種存在的必要性。
然後區間車如JR般區分出通勤快車，站站停。這樣使用率高又可以兼顧區間運輸需求。
自強號就擔任次高鐵的角色。僅停主要大站，小站交給區間車。
這樣難道不能改善效率及準點問題?
車種變少後勤也會簡化，後勤效率也可提升。

當然上述這些改善如果阻力是來自於「政治因素」，那當我沒說。
就好像當年台鐵為對抗高鐵而提出的北高直達自強號案據說就是被政治力壓下來的一樣。

後面的討論越來越中肯
七八區的鄉民們真是太讓人敬佩了