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Elite Member
  
加入日期: Jun 2001 您的住址: 地球
文章: 6,234
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我現在才知道環狀線是中運量設計....
這樣合理嗎.... 除非新北有信心這個環狀線不會像日本山手線那樣.... 照說環狀線的運量會是最大才是 新北是基於什麼理由認為環狀線的運量只有中運量？ 木柵線那個運量真是很可憐
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~愛由一個笑容開始，用一個吻來成長，用一滴眼淚來結束。 當你出生時你一個人在哭，而所有在旁的在笑，因此請活出你的生命， 當你死的時候，圍繞你的人在哭而你便是唯一在笑。~ |
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2014-07-20, 10:18 AM
#31
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Master Member
加入日期: May 2001
文章: 1,622
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引用:
我想其中一個理由，就是環狀線暫時不會蓋完，光靠西環運量這樣就夠了 目前環狀線除了第二階段的南環已經在規劃評估(尚未核准)，北環目前還只是畫在地圖上，連規劃都還沒開始 而且等到十幾(2x?) 年南北環都蓋好後，依舊還不是環狀鐵路，和山手線那種圓形的有差異
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已關閉簽名檔 此文章於 2014-07-20 10:56 AM 被 dmwc 編輯. |
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2014-07-20, 10:48 AM
#32
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*停權中*
加入日期: Jul 2012
文章: 6
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這內部寬度
大概只比文湖線寬10公分吧!! |
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2014-07-20, 12:07 PM
#34
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Advance Member
加入日期: Oct 2003
文章: 324
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引用:
如果照目前道路上的行車量來看，雙北地區還是以放射狀的通勤量較高 環狀的道路車輛數目感覺是還好，不過實際上的統計數字我就不清楚了 |
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2014-07-20, 12:26 PM
#35
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Amateur Member
 加入日期: Jan 2013
文章: 38
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中運量？！又在新北營運？！
大概不到一年就不敷使用了。 前面有人說跟高運量的淡水線是一樣的軌距， 那有可能到時候再換成高運量的系統吧。 別告訴我這不可能發生！ 此文章於 2014-07-20 12:53 PM 被 LegoMacgyver 編輯. |
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2014-07-20, 12:52 PM
#36
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*停權中*
加入日期: Jun 2014
文章: 286
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引用:
那如果上線前就先做好驗證呢? 比如說預計通車後只用三節車廂 但考量到未來乘客增加的可能 一併做六節車廂的驗證 這樣未來要使用六節車廂時 能不能直接上線? |
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2014-07-20, 01:06 PM
#37
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*停權中*
加入日期: Nov 2013
文章: 17
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引用:
台北跟日本不同 山手線是貫穿23區 講白了 這環狀線的運量根本不夠支撐高運量 想一想就知道人主要是往哪聚集了 所以主要運量高的 是東西向 或是南北向 而非環狀 環狀主要目的是轉運>輸運 真的高的 只有未來的動物園(假日) 遠東工業區(平日) 美麗華(假日平日) 故宮(假日) 目前會高一點的 只要想上下班時間就知道 大概是大坪林(平日) 板橋火車站(平日假日) 五股工業區(平日)而已 會高一點的 要等第二階段的南北線吧 引用:
可以 就像高捷一樣 |
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2014-07-20, 01:57 PM
#38
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Junior Member
加入日期: Mar 2008 您的住址: 台北
文章: 908
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引用:
捷運局有個評估 當初還不想這麼早蓋, 因為評估運量是肯定虧損... 現在弄個中運量, 已經是勉強了 我偶而有搭新莊/新店 環狀公車 發現上下班時間是人山人海, 但非上下班時間是門可羅雀 |
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2014-07-20, 02:36 PM
#39
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Master Member
加入日期: Jan 2013
文章: 1,552
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引用:
做出來的列車特點會不會是鋼板厚 車體重 很耗電?  |
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2014-07-20, 02:52 PM
#40
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