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Power Member
 
加入日期: Jan 2002 您的住址: 台北苦命IT工人
文章: 586
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引用:
北捷的初期路網可不是只有木柵淡水兩條線喔。 按照你的標準，你要不要乾脆說木柵線初期只有四萬人次，多花三倍的錢 XDD 另外『公車轉乘系統發達』也是越到後面越貴，高雄那麼急著要趁早處理百年大計。 為什麼沒有把『公車轉乘系統發達』先做起來？這個坑是你自己要跳的，麻煩先解釋清楚好嗎？ |
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2012-07-05, 01:44 PM
#381
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Elite Member
  
加入日期: Jun 2001 您的住址: 地球
文章: 6,234
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引用:
你就先承認師爺其實是你的分身吧  不然怎麼會有人跳坑跳的這麼義無反顧 
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~愛由一個笑容開始，用一個吻來成長，用一滴眼淚來結束。 當你出生時你一個人在哭，而所有在旁的在笑，因此請活出你的生命， 當你死的時候，圍繞你的人在哭而你便是唯一在笑。~ |
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2012-07-05, 02:04 PM
#382
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*停權中*
加入日期: May 2004
文章: 2,140
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引用:
說真的 又錯了 在87年11月份時 平均日運量已達19萬人次 此時通車才兩年半 而且此時只有木柵線 以及淡水線到台北車站 http://web.trtc.com.tw/RidershipCounts/c/8711.htm 而淡水線全通到新店時 此時運量已達53萬 http://web.trtc.com.tw/RidershipCounts/c/8812.htm 而此時營運總長度才為48.7公里 此時才三年半 而高捷通車至今已破四年了 雙路線全長42.7公里 還都是高運量的系統 20120605公布最新的旅運量為日均14.1萬人次 http://www.krtco.com.tw/manage/G05D...01261181033.pdf 此文章於 2012-07-05 04:23 PM 被 lompt 編輯. |
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2012-07-05, 04:19 PM
#383
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Regular Member
 
加入日期: Oct 2008
文章: 56
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引用:
不計入折舊跟利息才能月盈餘兩百萬,這是只有單月. 計入的話,大約也是當月虧2億左右. 累積至今的話是帳面總虧損70億. 你自己引用的數據你自己倒是看懂了沒有!  我說的是當年若不改BOT,維持政府全出資.. 少了折舊(每年16億),少了利息支出(每年約9億) 一年營運就少了25億支出. 以 BOT 方式營運至今總虧損 70億. 若改以北捷政府全出資模式營運,三年就少支出75億,當營運到第五年時,估30億應該不過分. 但要是將政府出資的費用也拿出來看,加上30年後的重置費用. 30年下來. 一個全民買單3000億 一個全民買單6000億 都是笑話. 此文章於 2012-07-05 04:48 PM 被 棟長 編輯. |
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2012-07-05, 04:38 PM
#384
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Power Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 台北苦命IT工人
文章: 586
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引用:
一個月盈餘兩百萬，要累積到盈餘30億請問要幾個月？ 三十億不過份阿，問題是三十億會從天上掉下來嗎？還是高捷的錢會交配生小錢？ |
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2012-07-05, 04:47 PM
#385
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*停權中*
加入日期: Jun 2012
文章: 39
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引用:
做為首都，給你兩條捷運線，其中一條還有到台北車站， 單日運量才19萬，真是有夠丟臉 |
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2012-07-05, 04:49 PM
#386
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*停權中*
加入日期: Jun 2012
文章: 39
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引用:
你是沒看到他有講，假如按照北捷模式，高捷一年可省利息9億嗎？ |
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2012-07-05, 04:57 PM
#387
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Power Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 台北苦命IT工人
文章: 586
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引用:
 縣太爺要是給你算帳大概會很頭大。高捷賺了 上月首度盈餘200萬 引用:
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2012-07-05, 05:02 PM
#389
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*停權中*
加入日期: Jun 2012
文章: 39
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引用:
假如你覺得台北捷運造價這麼貴，初期兩條線的單日運量是19萬人次很光榮 就請繼續 |
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2012-07-05, 05:03 PM
#390
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