情願在奧迪上哭泣，也不願在捷運上裝快樂。

那是林北要去的啦，說不定將來變成陸客團一景點。

痴漢電車

那要加靜宜跟東海兩站。

停車容積獎勵政策 後年走入歷史

更新日期:2011/09/01 05:30潘欣彤、林金池／綜合報導



中國時報【潘欣彤、林金池／綜合報導】


後年起，實施至今已廿四年的「停車容積獎勵」（簡稱為停獎）政策將正式走入歷史！內政部今年七月修訂建築技術規則，將停獎目的限縮至「營業型停車空間」，並增訂「條文適用至一○一年底」落日條款，意指後年起，各縣市停獎要點將因無母法，自動失效。


新北市府工務局官員強調，將停獎從技術層次拉高到都市計畫，可以減少過去建商投機取巧的管道，也能改善令人詬病的濫發停獎問題，短期勢必衝擊到建商成本與利益，但這符合公平正義原則，不讓停獎淪為建商牟利的工具。


台北市副市長陳威仁昨出席交通局「綠色運輸論壇」記者會表示，經北市府與內政部溝通兩年後，中央終於同意，在兩年內取消停車容積獎勵，此舉除可抑制小汽車成長，更可望增加大眾運輸搭乘率。


民國七十七年，為解決大量汽車停車位需求，內政部在建築技術規則中明定，各縣市可自訂停車容積獎勵相關規定。


八○年代以後，大樓增設停車空間幾乎已成常態，市府為免建商藉停獎無限擴張容積率，便修訂要點，大幅提高發放停獎標準。


四年前因「帝寶」、「一品苑」等豪宅，陸續爆發停車獎勵空間爭議，監察院亦認為相關法規須檢討，內政部決定先將施行廿四年的停獎措施轉型為「營業空間獎勵」，兩年後正式走入歷史。
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有好有壞，只要強力取締違規停車，台北市的大眾運輸使用率應該會再提高，可惜這經驗不具備移轉性，對其他都會區效果不大。

捷運包廂就是酒店包廂 可能要請SOD來技術指導