重點是不管是買哪家電池總要測試過耐用性和系統能不能相容等等沒問題再生產上市吧

或是有針對電池特性如何使用才能用長用久，還是充電樁的問題？都用兩年的電池很難說

都嘛過保才出問題，忍痛花60萬裝新吧還是報廢算了

測當然是會測的
如果比亞迪自己的車沒出這問題
那可能就是特斯拉對比亞迪電芯的理解跟原廠出了誤差

又或者是特斯拉調整某些項目
比亞迪只是代工生產特規版
也是有可能的

同意，所以我才說別急著耍鍋

要不是缺車缺到用船運都來不及

早就打爆Toyota了

BYD 的日本K-CAR RACCO 上市.看油管上日本網民對比亞迪的網爆抹黑簡直撲天蓋地..
盡管專家試駕清一色認為[不是這一等級的質感]日本網民造謠抹黑真是讓人大開眼界.
真是小國寡民,毫無氣度.

日本人其實跟台灣人很像，嘴巴反中，錢包親中

比亞迪這台車這個價錢這個配置簡直就是降維打擊

絕對賣爆

其實對BYD新車,油管上日本人留言分2種..1種是罵得要死,充滿各種偏見.另一種是怕得要死[日本車完了]

其實就是怕得要死.
也有少量的人士認為,這種產品會逼日本車進步也是好事..但是可能不會那麼簡單
大陸是引進特斯拉工場之後,倒逼本土EV廠商快速進步,被稱作[捻魚效應]但是條件是,當時大陸的車廠都相當年輕,體積小..正處於充滿幹勁沒有包袱的時候.政府獎勵政策一下,各個打破頭往前衝.衝向未知的未來..他們的勇氣和熱情令人敬佩.

而日本車廠都是百年龐然大物,公司裡面一大堆動不了的佛祖..這個不可以那個不可以,船大難掉頭了,他們可能拋棄一切重新開始嗎?而且面對電動化資訊化的時代,什麼產業鏈都沒有,跟嬰兒一樣,連希土都沒有.

真是跟也跟不上,待著也是等死..

美國認為中國EV車對美國汽車產業是[滅絕性威脅]死都不讓中國車進口
日本大概跟美國差不多吧..不過他們讓進了@@
日本消費者接觸到了[裝輪子的手機]之後,還回得去嗎?
會不會像俄國一樣,全部買中國車?(歐洲車真 )這種從底層觀念上 歐-轉-中 也就花了3-5年.日本會怎麼樣呢?真有趣,繼續觀察下去.

美國本來就會擋外國汽車進口
以前也不喜歡日本把車賣到美國來
石油危機時期賣多了
就對日本搞配額制
1981年 實施的「自願出口限制」（VER）
限制對美汽車出口量每年最多168萬輛
美日半導體協議也是這樣
強迫日本開放市場
日本國內至少20%要是外國的
就算到50%
美國的統計資料只要一直說低於20%
日本就要不斷打壓日本自己的半導體企業

大陸的車
以前大陸的爛車
美國就沒允許進口過
現在汽車做好了
更不可能開放

義和拳要打到什麼時候？日本人會怕快要不行的車廠？

賣越多卻賺越少？帳面負債還爆表？

電動車神話悄悄漏水？比亞迪帳面負債 277 億人民幣，外界估算恐「只揭露了一角」
https://www.managertoday.com.tw/articles/view/72438?

比亞迪的營收與獲利已連續 3 季下滑，2026 年第一季淨利年減 55.4%，創 6 年來最大跌幅。而曾在中國恆大集團財務問題曝光前率先示警的香港會計研究機構 GMT Research，這次也把矛頭指向比亞迪的財務體質。

比亞迪自稱負債 277 億元，外界估算恐逾 3230 億元！

根據公開財報，比亞迪截至 2024 年中披露的淨負債約為 277 億元人民幣；而 GMT Research 於 2024 年 1 月報告中，若將部分供應鏈融資與超長應付款納入債務，則估算某一基準日的「調整後淨負債」約為 3230 億元人民幣，折合新台幣約 1.5 兆元，顯著高於公司口徑。