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*停權中*
加入日期: May 2004
文章: 2,140
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引用:
因為政府表示要與THSR有所區隔 因為希望TR捷運化短程化 這邊有很多故事可以查詢 |
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2012-07-04, 03:51 PM
#301
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New Member
加入日期: Jan 2011
文章: 3
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引用:
如果多花一倍達到該有服務水準的效率到還好，轉乘效果真的很差，轉來轉去耗的時間成本太高了。 |
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2012-07-04, 03:55 PM
#302
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Elite Member
  
加入日期: Jun 2001 您的住址: 地球
文章: 6,234
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引用:
對岸動車的停靠站跟高鐵一樣， 差別只在於高鐵更快一點點(300km vs 240~250km)這樣 但是票價差一倍
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~愛由一個笑容開始，用一個吻來成長，用一滴眼淚來結束。 當你出生時你一個人在哭，而所有在旁的在笑，因此請活出你的生命， 當你死的時候，圍繞你的人在哭而你便是唯一在笑。~ |
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2012-07-04, 03:58 PM
#303
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*停權中*
加入日期: Jun 2012
文章: 39
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引用:
北捷目前單日160萬人次，以後要衝到220萬我看很難 就算衝到單日220萬人次損益兩平，那也是政府幫北捷吸收5616億興建成本的偷吃步 假如北捷要靠票價打平全部7460億的興建成本，至少單日要衝到890萬人次 等於每位台北市民每天都要坐捷運 加油吧！ 為了你們引以為傲會「賺錢」台北捷運 強迫自己每天搭捷運吧 |
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2012-07-04, 04:01 PM
#304
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Elite Member
加入日期: May 2001 您的住址: Andrew Blake 的攝影棚
文章: 9,201
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引用:
這個問題只有台鐵核心人士才能正確回答!!  其他人都只能臆測 ... 
__________________
[YOUTUBE]8-EzAew1U98[/YOUTUBE] 
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2012-07-04, 04:02 PM
#305
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Elite Member
加入日期: May 2001 您的住址: Andrew Blake 的攝影棚
文章: 9,201
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引用:
政府單位不是企業，沒有損益二平的問題吧!! 只要有預算可撥，用到完為止 ... 除非預算不是來自稅收，而是來自借貸，才會有還款的壓力!!
__________________
[YOUTUBE]8-EzAew1U98[/YOUTUBE]
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2012-07-04, 04:10 PM
#306
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*停權中*
加入日期: Jun 2012
文章: 39
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引用:
那麼北捷就不應該說自己有賺錢 因為興建成本7460億永遠賺不回來 依目前情況，分30年負擔三成約1844億成本就很吃力了 |
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2012-07-04, 04:16 PM
#307
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Elite Member
加入日期: May 2001 您的住址: Andrew Blake 的攝影棚
文章: 9,201
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引用:
北捷 = 台北捷運公司 (全名: 臺北大眾捷運股份有限公司) 台北市捷運局 (全名: 臺北市政府捷運工程局) 才是政府單位!! 有台北市捷運局承擔大部分的興建成本， 北捷 是可以宣稱獲利 ...
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[YOUTUBE]8-EzAew1U98[/YOUTUBE]
此文章於 2012-07-04 04:35 PM 被 strong 編輯. |
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2012-07-04, 04:33 PM
#308
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Amateur Member
 加入日期: Oct 2008
文章: 44
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蓋高捷真正的原因只是有些人想拿錢而已......
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2012-07-04, 04:36 PM
#309
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*停權中*
加入日期: May 2004
文章: 2,140
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引用:
這問題 看官員態度就知道了 2007年時 政府還希望台鐵讓出高屏路線 建設成三軌系統 達成TR與THSR共軌的目的 另外台鐵昇速 也是被政府否決 交通部對於後高鐵時代台鐵所提之經營計劃很不以為然，並批「傲慢」 |
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2012-07-04, 04:38 PM
#310
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