感謝分享，這資料準確多了

平均43569人次的運量，要116輛客滿的TEMU100080才能消化

真的很想看看這班表到底怎麼排出來

http://www.motc.gov.tw/uploaddowndo...10.pdf&flag=doc
103年前10月運輸統計
台鐵(千人 千公里)
193,862 9,249,551
高鐵
39,887 7,689,001

搭高鐵的人次(1人搭2次=2人次)只有台鐵大概1/5
1/5使用的里程相加(每人次的里程相加)有台鐵的4/5
台鐵運量至少要多一半才有機會替代高鐵

某會計師立委的"聯合承攬"說還真是深值人心啊
5000億的大工程還真的有人相信靠5大股東可以在8內年吃下去把工程蓋好...
蓋好未營運前光工程借款的利息可是會一直越滾越多,
時間壓力下可沒法像一般案子慢慢做。

一般大型的政府工程,配合政府每年經費預算有限,
都是分年分段慢慢做,一段好了再做下一段,
可不像高鐵有資金成本的時間壓力。

同時高鐵工程除了時間壓力外,
再加上要引進新的工法並增加國內營造廠的工程經驗,
一開始就是各項目分段開國際標之後再各段同時進行,
並且各個標段大多都儘可能由1家國外公司撘配一家國內公司合作承攬,
國內不足的機具或人力與工法經驗等等就透過這種方式由國外的公司調用或引進。
整個工程標段致少分了十幾個標段,由包括日韓德泰台等等致少二十幾家營造公司一起完成。
(可參考這個連結檔案內的附錄,裡面有各標段及承攬廠商的簡表
http://www.hsr.gov.tw/icons/0info/p.../publish_13.rar
或是這邊有主線部份土建工程的簡要資料
http://www.2222.idv.tw/%E6%88%91%E7...A5%E7%A8%8B.htm
)
如果那5大股東真能自己吃下5000億的工程,
並且可以在簽約後用8年左右就完工(那時還因為921地震讓部份工程計劃需要變更又花掉不少時間),
那麼你認知裡的5大股東或許是像大魔王般的超強吧~~


以當時該會計師利委的"聯合承攬"說來舉例:
一個100萬的案子,由甲和乙2家公司合作完成,
用該利委的方式來講就是甲公司包了100萬的案子,
然後公佈的資料下面再小小的寫著(部份工程為聯合承攬),
再之後等營經權換人後,交通部再發個小小的新聞稿來澄清交代一下...
(五大原始股東工程承包總額度為410億元，
佔高鐵總工程款的9.4%，並無外界傳言承包鉅額工程的事情。
http://www.nownews.com/n/2009/09/22/843875
http://www.motc.gov.tw/ch/home.jsp?...er=img/standard
)

這還只有左營站的資料.........

以載人的客運量的來講,在評估時不會單純只以人數來參考,
一般都會以"延人公里"(人次乘以每人平均里程)來做為真正運輸多少量的單位。

去年台鐵:105.13億延人公里
去年高鐵:91.18億延人公里
去年北高捷運:56.84億延人公里

雖然台鐵運量較高,但考慮進台鐵不只西部段,
再加上運輸會有時段的離尖峰性差異,
重大節日大家都擠在一起,
想用台鐵取代高鐵還真不是一般難...

話說還有人記得以前重大節日前後,
有時電視會有塞機睡機場的新聞嗎?

我本來想講的被你講走了

讀書時，過年過節為了要回高雄，都是一場戰爭

自從有了高鐵後，對於返鄉已經不是以前那種痛苦的回憶了

重大節日連高鐵都會塞
上次是選舉
我買票只要三十秒以內搞定
看到前面一票人光買個票按了幾分鐘我就會火大

跟我一樣
(x的，幾個按鍵是要按多~~~久~~~~~~ )

同交通部連節高速鐵路客運量
平均每一旅客運距今年十月為 191.73公里。

http://bit.ly/13abKFF
各車站在高鐵的里程位置如下：
台北站：5公里904公尺（TK5+904）
板橋站：13公里120公尺（TK13+120）
桃園站：42公里75公尺（TK42+075）
新竹站：76公里969公尺（TK76+969）
台中站：165公里523公尺（TK165+523）
嘉義站：251公里375公尺（TK251+375）
台南站：313公里650公尺（TK313+650）
左營站：344公里978公尺（TK344+978）

緃合前兩項資料及台中進出站人數，
我覺得 43569 應該有一半左右是到台中的。