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Power Member
 
加入日期: Sep 2004
文章: 623
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引用:
地下化不只費用高。施工期間也長。 而且還有太多不確定因素。你沒有挖下去以前你真的都不知道下面有什麼。 像台北松山線挖到建築物地錨，然後又挖到古蹟，做了一大堆修改。 文湖線挖下去才發現管路的實際狀況跟圖面差很多。 高架不是不好，看怎麼融入環境。日本也是一堆高架路線，也沒人吵要地下化。 |
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2014-06-27, 03:14 PM
#301
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Regular Member
 
加入日期: Mar 2006 您的住址: 台中Taichung
文章: 78
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引用:
indeed,,,  what the fuxk ...
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Diving... |
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2014-06-27, 06:20 PM
#302
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Power Member
加入日期: Nov 2000 您的住址: Taiwan
文章: 616
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引用:
很難... 因為建商都在炒市區地皮 大樓能往上蓋通常跟容積率有關 過去市區容積率頂多到300% 現在很多地方政府偷偷放寬到400%配合建商炒地皮 真不知道住那的人要怎麼出門 |
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2014-06-27, 08:56 PM
#303
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Senior Member
加入日期: Sep 2006
文章: 1,092
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這個就像是在台北市車站前
車子公車擠到不行的忠孝西路 五年多前硬是[佔去]兩條[公車專用道] 結果已經快六年了...台北市政府寧可占掉忠孝西路的空間 也不肯拆掉 根本不能用的公車專用道 和 那停工快四年的[太極雙星世貿大樓]BOT建案一樣 天天看著蠢事.....卻還在說什麼 台北雙核心... 屁放的響有看頭...可惜是無聲又臭的屁  |
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2014-06-27, 09:13 PM
#304
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Elite Member
  加入日期: Oct 2013
文章: 5,073
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引用:
其實市區早沒落了 現在比較熱鬧的其實是中港商圈或七期那邊 |
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2014-06-27, 09:57 PM
#305
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Major Member
加入日期: Aug 2002
文章: 211
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其實塞車最塞的都是高速公路交流道，平面道路常是被拖累的，但是平面道路寬真的有用嗎?我不覺得，以我現在居住的林口長庚(桃園縣龜山鄉)為例，下交流道的忠義路是六線大道(不含機慢車道)，但是每天早上上班時間要下交流道要花多少時間?又是物流跟工業區的卡車，又是上班人潮，兩個交流道(林口一跟林口二)也沒用。我覺得紅綠燈的控管是目前台灣最糟的一環，之前在美國念書時覺得他們紅綠燈空轉(沒車通過)的時間很短，而且不同時段(上下班跟非上下班)紅綠燈長短不同，但是台灣紅綠燈時間感覺都沒有最佳化，常常空轉(沒車通過)，台灣的最佳化能力似乎很差?不知有沒有網友對這有研究的?
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2014-06-30, 10:26 AM
#306
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*停權中*
加入日期: Jun 2001 您的住址: S.P.B.
文章: 3,641
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引用:
所以這位大大不是台中人?  |
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2014-06-30, 10:28 AM
#307
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Major Member
加入日期: Aug 2002
文章: 211
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引用:
我從小在台中長大，我從小學開始搭公車，那時還有車掌小姐，我小學讀的學校拿過兩次世界少棒冠軍。我媽還住在東山路旱溪旁，我還經常回去，回去也常搭公車，也有搭高鐵跟區間車(我家離太原站近)。只是讀大學之後跟工作在外地。 此文章於 2014-06-30 10:34 AM 被 hxh167 編輯. |
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2014-06-30, 10:31 AM
#308
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*停權中*
加入日期: Jun 2001 您的住址: S.P.B.
文章: 3,641
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引用:
所以以前的台中跟現在的台中有一樣嗎? 不同城市的不同環境所得的不同經驗能複製嗎? 就像上面很多有國際觀的大大 用一些大城市來比台中 能比，能通用、適用嗎? |
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2014-06-30, 10:35 AM
#309
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*停權中*
加入日期: Nov 2013
文章: 17
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只是願不願意放棄自己的利益罷了
不然人口不夠 蓋不了捷運 也沒大量經費全部高架化 就甚麼都不弄嗎 |
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2014-06-30, 10:37 AM
#310
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