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*停權中*
加入日期: Dec 2006 您的住址: 嗯..喔..耶..舒服
文章: 150
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2011-09-16, 12:17 PM
#21
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Amateur Member
 
加入日期: Nov 2005 您的住址: 石牌
南港
文章: 37
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引用:
不能這麼說, 這是一定有人沒做好自己的工作 也一定有人沒監督好學弟 不是全基地的軍人都宿醉 不會有軍官會放宿醉的去線上工作 不會有人白目宿醉還敢去線上工作 飛機修護補給大隊絕大部分都是職業士官 請相信他們的專業
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2002年的四月 人生第一台筆電購入, 在我的背包陪我上山下海 2007年的一月 機齡快五年的IBM_X31掛了 2672-BCV 立刻新買一台IBM_T60含三年保固 2007-A62 2010年的一月過保固 後來打WOT真的不行 2010年五月接手了查理機, 陸續幾年來壞主板換顯卡加SSD 2017年了還在繼續用升級的查理機III代 
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2011-09-16, 12:17 PM
#22
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New Member
加入日期: Apr 2009
文章: 7
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引用:
修補大隊也不見得是全部都是如此,可憐的油料中槍了   |
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2011-09-16, 12:20 PM
#23
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Amateur Member
加入日期: Nov 2005 您的住址: 石牌
南港
文章: 37
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引用:
修護補給大隊下轄中隊 中隊下轄分隊 分隊下分專業 以前中隊是分 軍電 支援 場站 支援中隊下面分 飛機支援 武器掛載 航電支援 發動機維修是在場站中隊 起落架是飛支分隊 逃生專業是軍電中隊 軍電中隊的把飛彈從彈庫運出來到機堡 武掛分隊則負責掛彈 航電支援分隊就是負責線上飛機的航電設備
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2011-09-16, 12:23 PM
#24
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*停權中*
加入日期: Sep 2011 您的住址: Taipei
文章: 0
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我當兵時是空軍的警衛部隊，每天都要站哨；那個基地是雙哨制，副哨由後勤單位的義務兵負責。
有一天站哨時和副哨聊起來，知道他是澎湖人；當時空軍的福利包括外島大兵休假時可以搭軍機回家。我順便問他有沒有搭過老母雞(C-119)；他只是冷冷地回....... 我自己修的飛機.......我不敢搭 |
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2011-09-16, 12:26 PM
#25
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Amateur Member
加入日期: Nov 2005 您的住址: 石牌
南港
文章: 37
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引用:
連警校都沒進去的來了 所有的航空器 包含民用 軍用通通是照維修命令去做 維修命令 這是命令, 不是建議, 不是希望你這樣做 只要你沒照維修命令去執行 你就是重大缺失 這在民航 軍機都一樣 是維修命令 當某人發現某個地方的螺絲會造成損壞或干擾 一路呈報上去 最後會到達製造商 沒錯, 747就會報給波音, 如果是RR的發動機還會傳到勞斯萊斯去 然後解決方法跟步驟最後會傳達到全世界的同型機 或是使用這顆發動機的機型 這種發出來的文, 叫做時限技令 有時效限制的技術命令 叫你要在時限內照規定跟步驟 拆裝更換或替換該物品 為什麼華航會因為一顆螺絲 在某島上造成整台飛機爆炸起火燒掉 就有可能是未依時限技令去換掉或拆裝那顆螺絲 (好像還在跟波音打官司吵這問題) 如果有人自己照拆裝手冊去拆Thinkpad的筆電 就會知道我大概在說什麼 你講的那種亂拆亂裝不會在飛機上出現 也不允許出現
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2002年的四月 人生第一台筆電購入, 在我的背包陪我上山下海 2007年的一月 機齡快五年的IBM_X31掛了 2672-BCV 立刻新買一台IBM_T60含三年保固 2007-A62 2010年的一月過保固 後來打WOT真的不行 2010年五月接手了查理機, 陸續幾年來壞主板換顯卡加SSD 2017年了還在繼續用升級的查理機III代
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2011-09-16, 12:34 PM
#26
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Amateur Member
加入日期: Nov 2005 您的住址: 石牌
南港
文章: 37
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引用:
C-119的儀電是真空管 還不是電晶體 那種東西有幾個人敢搭? 運輸機十年前就只有C-130H了 這飛機穩啦~
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2011-09-16, 12:37 PM
#27
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Amateur Member
加入日期: Nov 2005 您的住址: 石牌
南港
文章: 37
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引用:
要看單位 你怎麼不說基大的很爽? 我知道機工長操而且缺員 這種高振動區域的東西如果沒有用規定的磅數去上螺絲 表面機工長根本看不出來 上了天震動一久就會出問題 磅數不夠會鬆脫 磅數太高蒙皮跟飛機會受傷 我知道修大裡面的軍電中隊很爽 我也知道武掛很操 機工長很操 但是各專業都有各自的壓力跟專長 要比爽比累只能怨自己當初專長沒分好 防砲警衛冬天夏天要在跑道頭站哨更可憐啊 永遠比不完的
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2011-09-16, 12:46 PM
#28
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*停權中*
加入日期: Mar 2010
文章: 541
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引用:
現實要是真的這麼美好，每個修飛機的都一切照規定來，古今中外就不會發生那麼多維修不當造成的空難了。  英國某航空公司曾發生過更換鎖玻璃的螺絲，人家也沒照標準流程去翻閱技術資料查螺絲編號，而是直接去拿看起來尺寸一樣的螺絲來換，然後...... 然後飛到一半玻璃就噴了... 此文章於 2011-09-16 12:57 PM 被 sandstorm 編輯. |
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2011-09-16, 12:51 PM
#29
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Amateur Member
加入日期: Nov 2005 您的住址: 石牌
南港
文章: 37
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引用:
引用:
不允許出現不代表不會出現 所謂的墨菲定律就是這個意思 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%91...%AE%9A%E7%90%86 所以飛機製造商要盡可能的排除跟發現這種造成飛機損壞跟失事的因素 要盡可能的降低跟排除機務維修人員的錯誤 而且, 那個英航的應該要翻的是技術命令 沒有技術資料這種東西 人也是錯誤的一環, 所以維修不可以一個人去執行 兩人一組重複檢查跟確認 所謂的 "有可能會發生, 那他(有朝一日)就會發生"
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2002年的四月 人生第一台筆電購入, 在我的背包陪我上山下海 2007年的一月 機齡快五年的IBM_X31掛了 2672-BCV 立刻新買一台IBM_T60含三年保固 2007-A62 2010年的一月過保固 後來打WOT真的不行 2010年五月接手了查理機, 陸續幾年來壞主板換顯卡加SSD 2017年了還在繼續用升級的查理機III代
此文章於 2011-09-16 12:58 PM 被 hoth雪狼 編輯. |
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2011-09-16, 12:56 PM
#30
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