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*停權中*
加入日期: Nov 2002 您的住址: 東湖
文章: 1,688
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關於這件事 在下的了解是:
1.不是第一天了 甚至連事件報告都出來了 CI以經針對這個問題把底下的A330-302 ETOPS降到60分鐘了... 2.同樣的 這件事情之前在PTT上就有傳過了 強烈懷疑記者口中的"民眾"應當就是鄉民 3.還是要說一下咱們記者真不用功 CF6-80E1A4這顆引擎目前在台維修都是丟給長榮航太(EGAT)在做 怎麼不去問一下EGAT啊? 另外 BR目前的確是只有用CF6-80E1A3的A330-203 但是很快就會有跟CI同型的A330-302進來 要抄新聞就算了 不過應該也得問問BR打算如何維護他的CF6-80E1A4 怎麼連這點腦袋都沒有? 4.最後 對於立委的"全面停飛論" 在下的看法是:我對立委的專業不放心，要求全面停權 |
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2011-03-08, 02:32 PM
#21
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Master Member
  
加入日期: Feb 2004 您的住址: 加拿大
文章: 2,391
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ETOP 是指雙引擎飛機在一具引擎故障的情況下能允許飛多久吧
這是跟機型有關, 不是跟航空公司
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Rule #12: Never date a co-worker. Rule #13: Never involve lawyers. Rule #23: Never mess with a Marine's coffee if you want to live! Rule #51: Sometimes you are wrong 純白の吸血鬼は微笑む：私を殺した責任、とってもらうからわ - アルクエイド ブリュンスッド 貴方に出逢い STAR輝いて アタシが生まれて Was aus Liebe gethan wird, geschieht immer Jenseits von Gut und Böse - Friedrick Wilhelm Nietzsche Cain was the first man ever to strike down another... and when the Lord came to him and said ‘What have you done!?’, Cain could not hide his crime. For the voice of his brother’s blood cried out from the very ground The world has been your battlefield, everywhere you go. The blood of brothers and sons screams out against you. Perhaps you cannot yet hear it, because the soil is not your own, but you will... you will |
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2011-03-08, 02:46 PM
#22
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*停權中*
加入日期: Nov 2002 您的住址: 東湖
文章: 1,688
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引用:
就在下的了解 ETOPS不是只針對機型作型號認證 還會視航空公司的維護能力來決定營運認證 然後營運認證跟型號認證會取其小者作為該業者在執行ETOPS時之標準 細節請見Wiki->http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8F...%A3%9E%E8%A1%8C |
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2011-03-08, 03:03 PM
#23
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Elite Member
加入日期: Apr 2004 您的住址: 港都
文章: 6,019
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後勤維修如果用到山寨零件或仿冒零件(原廠有認證的零件很貴的)，也會出很大的問題，而且不是馬上發生
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2011-03-08, 08:52 PM
#24
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Basic Member
加入日期: Sep 2003
文章: 10
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引用:
最近國家地理剛好又重播 -- 空中浩劫 柏納航空394號班機 講的就是用仿冒零件的問題∼ |
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2011-03-08, 09:08 PM
#25
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*停權中*
加入日期: Nov 2002 您的住址: 東湖
文章: 1,688
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引用:
如果用這種方法省錢 因為這種零件不可能有作過適航認證 所以該架飛機的適航認證應該不會過吧 適航認證沒過 那這架飛機就算能飛 也只能在我國領空飛行 不能飛去其他國家(不管是走FAA的認證還是EASA的認證皆然) 關於飛機的飛航認證是如何運作請看這裡->http://old.npf.org.tw/PUBLICATION/S...D-C-091-071.htm |
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2011-03-08, 09:11 PM
#26
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Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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引用:
ETOP就是針對雙引擎與飛安狀況，主要是依照該公司的飛安狀況，允許你距離備降場多遠，所以即使飛安狀況不好，任何航空公司三引擎含以上，都可以直接越洋，不需要規劃備降場，這也是為何DC-10 / MD-11這種飛機出現的主因，不但少一顆引擎降低維修採購成本，還不受到ETOP的管制，而飛安狀況好的公司，可以購入雙引擎飛機，且因為可以距離備降場很遠，航線可以盡可能規劃直線，因此成本可以大幅降低∼
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The war is crates by fear and gap. |
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2011-03-08, 09:25 PM
#27
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*停權中*
加入日期: May 2004
文章: 2,140
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引用:
最慘的是 這個還是當初被當時的政府強迫推銷的 |
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2011-03-08, 10:33 PM
#28
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Advance Member
加入日期: Apr 2004 您的住址: 楓葉國
文章: 316
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引用:
哦？BR 會進 CF6-80E1A4？ |
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2011-03-09, 12:21 AM
#29
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*停權中*
加入日期: Nov 2002 您的住址: 東湖
文章: 1,688
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引用:
是的，BR的A333是下302 所以確定會用CF6-80E1A4 不否認對於手上的A332是203（用CF6-80E1A3）的BR而言 這麼做確實怪怪的 |
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2011-03-09, 05:02 AM
#30
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