以前人行道設鐵欄杆，違停的少很多，因為要走更遠。

後來不知道是缺鋼鐵還是缺錢，欄杆都拆掉了...

因為三個月前把臨停相關改成很難舉發了啊！



沒辦法40%的選擇，只能祝大家好自為之，出門多注意安全。

視而不見可以理解，自身要承擔的頂多就是道德譴責。以為別人違規是它的事，自己不違規就好，因為違規的人太多，只能告訴自己調整EQ，直接無視，要怪應該怪哪些違規的人。

我的確是這樣做, 但有一個風險, 舉例超商好了, 裡面有3~4個停車格.
但就是會有車子們違停在入口並排整個塞住, 假日最好不要停進去停車格.
不然你可能被堵在裡面直到你等到出口通暢能夠過去...

真要嚴格執法又不影響商家民眾實際使用需求
就是當前道路99%要打掉拓寬重弄成
汽車道 機車道 停車格 行人/自行車用道
且嚴格執行住宅區就是單純住宅區不得有店家 商家
商家必須在同一區且每一區至少做到方圓300m內有停車場
且必須有專用裝卸貨區

再來談嚴格執行不管汽機車都不得臨停 不得併排
以這樣幹的話應該也要消滅掉所有面寬不足10米的店家
及所有攤車 攤販因為絕對不可能合於使用需求

這是都市計畫，得全台大規畫，投入的錢可能動搖國本
應該說推這個基本上就不可能

台灣人任何危及我生計的事一律反對到底
政府也會為了選票持續裝死，所以無解。

你把車開出去，他不是把車停進你的停車格就好?
幹嘛繼續並排?

我上面有解說到這個現象, 違規的人很清楚他們的行為的後果, 所以他們不願意停進去.

此外, 不光是重新設計以及嚴格取締, 也要管理收費亂象, 一小時100等於是搶.
停了拍到就開始計費, 這種停車場通通都要從私人手中公費(市價)購入, 重新整頓合併.
現在亂象之一就是10分鐘"步行"有超過2~3個小型停車場, 每個都要車道, 以及每個都很貴.
合併, 車道共用可以生出幾個停車位(停車位更多), 公家價格, 收入歸市政, 一舉多得.

有地能搞停車的人民很有錢了, 不用幫他們搞更多錢, 這些土地閒置到搞停車, 就收購公有.
(這樣講或許有點不太民主? 但有時候公共財的問題界線要畫在哪裡? 閒置土地?)

不然就跟他們收市價10%的稅好了, 太有錢了.

違停一次罰2萬日幣，記2點，滿6點吊銷一個月
接下來就是滿4點被吊銷三個月，下一次是2點直接吊銷半年，再下一次就要跟你的駕照說掰掰

想想日本考駕照的辛苦...你敢隨便違停?
七次就要重考...還不一定會過.....
吊銷駕照後再考照,會被刁難.....