一堆人講日本日本，可不可以搞清楚台灣機車跟日本機車，還有車子數量與土地面積比一下
一直還路於民，路是行人的還是大家的，被撞到底是開車素質還是跟行人路權有權?
行人道說真的已經夠寬夠大了，有些地方甚至沒必要這麼大
至於巷弄間沒有行人空間，那有停車空間?
路霸有處理
這是多方面的問題
1.政府應該要接受機車，好好善用機車，甚至接受重機，接受重機上高速，一個人開車跟一個人騎車，佔用空間差多少，但重機罰則規範必須加重，例如亂鑽，或是重機自己造成事故的肇責比
2.行人斑馬線是否太多，時間是否過長?政府是否要增加紅綠燈設置，或是設置專門的行人紅綠燈?
沒多少公尺就一個斑馬線，行人要過就過，行人要有高品質的路權，這方面能配合，還是每個人都是自私自利只想到自己?
一個小小不到十公尺的路口給70秒的通過時間
甚至，政府應該宣導行人，如果在第一時間沒有過馬路就應該等下一個，開車族機車族，等右轉的時候，禮讓行人，行人快要走完的時候，又有一個行人開始過馬路，這個人快走完的時候，又有一個行人過馬路，最後就全部都不用右轉。還有最後一秒才跑步過大路口的。
有些路口應該禁止左轉，很多車子左轉很快，真的不是因為沒有公德心，而是在路口真的很擔心堵住後面的車，騎車開車，左轉，怕堵住後面的車，造成交通壅塞，左轉的時候還要一直看對向來車可不可以過，過了以後，還要看右前方有沒有行人，行人過了以後，這時候忽然左邊行人要過，很多數的人真的還是有禮讓水準的，可是，只是因為少數害群之馬，結果被全部抹煞，那請問，違規的行人又有多少?說真的我覺得不比交通違規的少。
有人建議斑馬線往後退，我覺得就很好，另外行人要過馬路，自己可以選擇比較大的有紅綠燈的路口過，至於行人巷弄路權，我真的不懂，這麼多年了，一直都沒有人來處理路霸問題，騎樓被占據的問題，只要一個影響店家出路口就不能停，可是店家卻自己可以停?
一直日本日本，日本機車跟我們台灣比有多少，不是要減少機車，而是要妥善規劃機車，講很多次了，有些行人道，真的沒有人走，大到跟甚麼一樣，然後每年挖掉重做(例如榮總跟西門町)只因為機車騎上去影響行人就全部拿掉，為什麼不可以做機車彎。行人也安心，機車也方便造成雙贏局面
要不要來算算全台灣路霸騎樓店家夜市，到底佔去多少面積?
前幾天過一個沒有紅綠燈的中型路口，在距離一個人距離的時候，一個拿手機的男生，忽然從路口站下來斑馬線，我遠遠就有注意他，請問一個人的距離我要不要讓?就這樣忽然採下來?我沒讓，會不會被後面檢舉?我讓了會不會被後面撞(又有人說那是後面車子沒有保持安全距離)，我自己覺得是，我是行人，我根本不會這樣忽然往下踩容易造成交通事故，那請問這是不是行人素質問題?行人卻覺得不是，行人就是要過馬路，汽車現在轉移個彎，可能要等十分鐘，感覺現在全國行人都不能等，要過就要過，舉個手適意就要過，還有拿個喇叭也要過。
有些路口汽車搶紅燈，造成事故，那當然罪該萬死，我真的建議每一個路口都要有監視器甚至科技執法
以下個人淺見，只是希望行人不是只為行人自己想，車族也不是只為自己想，有時候違規停車，真得大家不願意(雖然違規就是違規)台灣停車位真的真的不夠太少，之前為了美化市容減少，現在在為了人行道再減少，再被路霸佔去，台灣有多少台機車，多少機車格，我個人贊成違規就是違規，也贊成民眾檢舉，但是有些民眾檢舉到有點病態。
有人說，不要違規並排或是接近路口，其他違規還好，這部分，每個人尺度一定不同，常在YOUTUBE看到，甚麼一個人被檢舉8000，結果可能只是一個普通的小家庭騎車，然後被連續檢舉5張單，也不是+9或是甚麼飆車族，那個人可能也沒有危害到交通或是別人，反正違規就是違規，有人說，行人好，台灣才會好，感覺這樣下市，行人好，台灣交通繼續爛下去也沒差