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*停權中*
加入日期: Mar 2011
文章: 1,522
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引用:
重要的是，日本人不喜歡渦輪 所有能捨棄渦輪得走的怪招，日本人都會去玩玩 |
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2016-12-14, 04:33 PM
#21
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Basic Member
加入日期: Jan 2006
文章: 25
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現在各家車廠已經紛紛往電動車方面靠攏 , 這技術我覺得作用已不大了....
電動車馬達的效率,遠遠高於燃油引擎 |
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2016-12-14, 04:44 PM
#22
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*停權中*
加入日期: Aug 2015
文章: 53
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引用:
我覺得會並軌很長一段時間，而且美國的新總統偏好傳統的石化科技，其任內可能拖慢綠能科技的發展腳步，但大陸一線城市的非燃油大巴的普及速度應該會高於其他國家 |
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2016-12-14, 05:04 PM
#23
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Regular Member
 加入日期: May 2002 您的住址: tw
文章: 91
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Mazda 透露的消息還是會保留火星塞.不會全程使用HCCI.........
引用:
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2016-12-14, 05:26 PM
#24
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*停權中*
加入日期: Mar 2011
文章: 1,522
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引用:
mazda的skyactive系列我倒比較相信 畢竟許多新技術都是馬廠先研發出來 其他日系車商才跟進 HCCI這種難度超高的，skyactive 1代用的活塞頭，其實已經達到需求了 只是馬廠要不要全把技術儲備都上去 -------------------------------------------------------------------- 這樣對消費者算半個好事 一半是技術穩定性 一半是新技術帶來的省油性 |
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2016-12-14, 05:31 PM
#25
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Regular Member
加入日期: May 2002 您的住址: tw
文章: 91
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蠻多日廠都有技術儲備(電子業也是)....
像是日產也是有,只不過要何時拿出來而已........ 我個人在猜啦....就算做的出來,成本太高.消費者不一定會買單. 講白點就擠牙膏(canon也是)... 不過也好,至少有廠商想放 引用:
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2016-12-14, 05:44 PM
#26
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Elite Member
  
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
兼顧省油與馬力，在增壓還沒起來前用高壓縮比，在增壓起來後用低壓縮比。 目前的渦輪增壓引擎因為固定低壓縮比，在未增壓前的動力，會比同排氣量自然進氣引擎更弱，而且更耗油。 未來電腦反應的及的話，甚至可以搞隨進氣量即時變化的壓縮比，這樣怠速壓縮比可以搞到40以上，會非常省油。 目前的固定式壓縮比，都必須確保在全增壓全油門下不會爆震，無法追求小量進氣時的動力油耗表現。
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2016-12-14, 06:06 PM
#27
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Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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引用:
馬達的效率固然高，但電池容積能量根本無法跟汽油比，充電還要8小時慢充才能充飽又保護電池，更別說電池要換的時候，我只怕你會想把車子直接開到淡水河裡面丟掉...... 這也是為何我只說電動車，只能是燃料電池電動車，因為這使用上的特性，與一般的汽車無異，燃料電池壽命更是長到可以傳給你孫子，現在只剩下1又1/2個問題在阻擋燃料電池車稱霸，一個是燃料電池上白金太貴，造成燃料電池價格，即使在大幅提昇效率後還是很貴，剩下那1/2的問題，原則上已經解決了，就是用超高壓氫氣儲存，但這外包複合材料儲存筒又貴，高壓造成加氣設備也很貴，若能使用金屬氫之類的處理，不但能大幅縮小體積，還可以大幅度減輕重量與提升安全性，不過現在金屬氫灌的進去拿出來很慢..... http://sa.ylib.com/MagCont.aspx?Unit=newscan&id=714
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The war is crates by fear and gap. |
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2016-12-14, 06:07 PM
#28
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*停權中*
加入日期: Jun 2015
文章: 8
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內燃機還有什麼壓箱寶的玩意，這幾年應該都會丟出來了
再藏著不用的話，市場就會被電動車或油電車給瓜分掉了 |
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2016-12-14, 06:17 PM
#29
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
最後的壓箱寶是渦輪複合，最大熱效率可高達80%，不過比較適合用來發電(油電車)，不適合頻繁的加減速。 |
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2016-12-14, 06:31 PM
#30
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